KB998 Rimini

La Rivoluzione Nelle Corse

bimota kehrt auf die Rennstrecke zurück. Die KB998 Rimini ist mehr als ein Straßenmotorrad – sie ist eine kompromisslose Rennmaschine, entwickelt für den Einsatz auf höchstem Niveau im seriennahen Motorsport.

Unter der Leitung von Pierluigi Marconi und in enger Zusammenarbeit mit den Fahrern des BbKRT entstanden, erfüllt sie die höchsten Anforderungen des professionellen Rennsports mit beeindruckender Präzision und Leistungsstärke.
Keine Kompromisse. Nur Rennperformance. Die KB998 Rimini verkörpert bimotas konsequenten Anspruch an Perfektion auf der Rennstrecke.

Die Revolution im Rennsport hat gerade erst begonnen.

Rennrevolution

Im Zentrum der KB998 Rimini steht ein Chassis, das auf 50 Jahren bimota-Tradition aufbaut und sich durch präzise abgestimmte Steifigkeit sowie variable Winglets auszeichnet.

Der Motor der siebenfachen Weltmeistermaschine Ninja ZX-10RR, kombiniert mit ihren rennerprobten Fahrwerkskomponenten, ist perfekt auf das bimota-Chassis abgestimmt und bildet die Grundlage für kompromisslose Rennperformance.

bimotas Kronjuwel

Die Philosophie von bimota ist geprägt von dem Anspruch, jedes Bauteil bis ins kleinste Detail zu perfektionieren und die natürliche Schönheit der Materialien sichtbar zu machen. Diese kompromisslose Hingabe verwandelt eine Rennmaschine in ein Kunstwerk.

Ein Kronjuwel, geschaffen für wenige, die das Privileg haben, ein in Rimini gefertigtes Meisterwerk zu erleben.

Limitiert auf 500 Einheiten in zwei Jahren

Die Straßenversion der WorldSBK-Rennmaschine von 2025 geht in Produktion. 125 Einheiten werden bis zum 24. Februar 2025 montiert, weitere 125 bis zum 31. Dezember 2025 gefertigt. Insgesamt entstehen bis 2026 gemäß den Anforderungen des FIM-Reglements 500 Einheiten.

Technische Informationen

Maximale Leistung

147,1 kW / 200 PS
@ 13.600 U/min

Maximales Drehmoment

111,0 Nm / 81,87 lbs-ft
@ 11.700 U/min

Gewicht fahrfertig

207 kg* / 456,35 lb

*Das Leergewicht umfasst alle für den ordnungsgemäßen Betrieb notwendigen Materialien und Flüssigkeiten, einen vollen Kraftstofftank (mehr als 90 Prozent Füllstand) und einen Werkzeugsatz (falls vorhanden).

Alle Spezifikationen anzeigen

KB998 Rimini

Technische Informationen

Motor

4-Takt, 4-Zylinder, DOHC, 4 Ventile, flüssigkeitsgekühlt

Verschiebung

998 cm³ / 60,9 cu-in

Bohrung x Hub

76,0 x 55,0 mm / 2,99 x 2,17 Zoll

Kompressionsverhältnis

13:1

Leistung

147,1 kW / 200 PS bei 13.600 U/min

Drehmoment

111 Nm / 81,87 lbs-ft bei 11.700 U/min

Kraftstoffsystem

DFI® (Digitale Kraftstoffeinspritzung) 4 x Ø 47 mm Drosselklappen und Doppeleinspritzung

CO2-Emissionen

143 g/km

Kraftstoffverbrauch

6,1 l/100 km

Zündung

Digital

Zündzeitpunkt

10° BTDC bei 1.100 U/min – 40° BTCD bei 7.000 U/min

Zündkerzentyp

NGK SILMAR9B9

Elektrodenabstand: 0,8 - 0,9 mm / 0,031 - 0,035 Zoll

Startsystem

Elektrostarter

Feuerbefehl

1-2-4-3

Schmiersystem

Zwangsschmierung, Nasssumpf

Motoröltyp

API SG, SH, SJ, SL oder SM, mit JASO MA, MA1 oder MA2

Viskosität: SAE 10W-40

Fassungsvermögen: 4,0 l (4,22 US qt)

Kühlmittelkapazität

2,2 l (2,3 US qt)

Übertragung

6-Gang-Kassette mit Rückschaltmechanismus

Kupplung

Nass, Mehrscheiben-CD, manuell

Endantrieb

abgedichteter Kettenantrieb

Primäres Reduktionsverhältnis

1.681 (79/47)

Endgültiges Reduktionsverhältnis

2.412 (41/17)

Gesamtübersetzungsverhältnis

5,288 (höchster Gang)

Übersetzungsverhältnis

1. Platz: 2.600 (39/15)
2. Platz: 2.158 (41/19)
3. Platz: 1.882 (32/17)
4. Platz: 1.650 (33/20)
5.: 1.476 (31/21)

6.: 1.304 (30/23)

Vorderradaufhängung

Showa Balance Free 43-mm-Vorderradgabel mit externem Ausgleichsbehälter, einstellbarer Druck- und Zugstufendämpfung, einstellbarer Federvorspannung und Ausfederungsfeder

Federweg 130 mm (5,11 Zoll)

Hinterradaufhängung

Schwinge aus gefräster Aluminiumlegierung mit Showa BFRC Lite Gasdruckstoßdämpfer mit Ausgleichsbehälter, einstellbarer Druck- und Zugstufendämpfung sowie einstellbarer Federvorspannung, Ausfederung

Federweg 125 mm (4,92 Zoll)

Vorderradbremsen

Doppelte radial montierte, gegenüberliegende 4-Kolben-Brembo Stylema®-Bremssättel, zwei halbschwimmend gelagerte 330-mm-Bremsscheiben, KIBS ABS

Hinterradbremse

Zweikolben-Brembo-Bremssattel, einzelne 220-mm-Bremsscheibe

Rahmentyp

Vorderrahmen-Gitterrohrkonstruktion aus hochfestem Stahl, ovale Rohre, Aluminiumlegierungs-Billetplatten

Lenkkopfwinkel / Nachlauf

23,5° / 102 mm (3,93 Zoll)

Gesamtlänge

2.085 mm (82,08 Zoll)

Gesamtbreite

862 mm (33,93 Zoll)

Gesamthöhe

1.205 mm (47,44 Zoll)

Bodenfreiheit

135 mm (5,31 Zoll)

Sitzhöhe

830 mm (32,67 Zoll)

Nassgewicht

192,7 kg* / 424,83 lb

*Trockengewicht inklusive aller Flüssigkeiten außer Kraftstoff, ohne Zubehör

Gewicht fahrfertig

207 kg* / 456,35 lb

Kraftstoffkapazität

17 l / 4,49 gal

Radstand

1455 mm (57,28 Zoll)

Reifengröße

Vorderreifen: 120/70ZR17 Hauptreifen (58W)

Hinten: 190/55ZR17 M/C (75W)

Felgengröße

Vorderachse: J17 M/C x MT 3.50
Hinten: J17 M/C x MT 6.00

Technologie

Intelligentes Antiblockiersystem (KIBS) von Kawasaki, Inertialmesseinheit (IMU), Launch Control (KLCM), Motorbremssteuerung (KEBC), Kurvenmanagement-Funktion (KCMF), Quickshifter (KQS) (Hoch- und Runterschalten), Sport-Traktionskontrolle (S-KTRC), elektronischer Öhlins-Lenkungsdämpfer, elektronische Drosselklappen, Leistungsmodi, Brembo Stylema-Bremssättel, elektronische Geschwindigkeitsregelung, Voll-LED-Beleuchtung, vollfarbiger LCD-TFT-Bildschirm

Rennsportwurzeln

Äußeres Design für ultimative Rennperformance

Bei bimota bilden Form und Funktion eine Einheit. Auf der Rennstrecke wird Geschwindigkeit zur sichtbar gewordenen Schönheit.

Die in Rimini gefertigten Verkleidungskomponenten aus Dry Carbon vereinen geringes Gewicht mit hoher struktureller Festigkeit. Entwickelt mit konsequentem Fokus auf aerodynamische Effizienz, trägt jedes Detail zur Gesamtperformance bei.

Das Ergebnis ist kompromisslose Rennperformance. Windkanal- und Streckentests mit Top-Fahrern der WorldSBK zeigen: Die KB998 Rimini sieht nicht nur schnell aus, sie ist es.

Die Verschmelzung von Materialien schafft ein einzigartiges bimota Chassis

Das Chassis der KB998 Rimini verbindet einen Hauptrahmen aus Chrom-Molybdän-Stahl mit aus dem Vollen gefrästen Aluminiumplatten. Diese Kombination unterschiedlicher Werkstoffe folgt der charakteristischen Chassis-Philosophie von bimota und steht für höchste Präzision und Funktionalität.

Die Rahmensteifigkeit ist gezielt abgestimmt und basiert auf bimotas langjähriger Erfahrung im Bau maßgeschneiderter Rennrahmen.

Ein im Mikrogussverfahren gefertigter Steuerkopf unterstreicht die technische Exklusivität dieser Konstruktion – eine Fertigungsmethode, die ausschließlich Kleinserien vorbehalten ist. Gleichzeitig überzeugt das Chassis durch ein makelloses Finish und verkörpert damit den hohen Anspruch von bimota an Gestaltung und Qualität.

Fortschrittliche variable Winglets

Mit der Entwicklung variabler Winglets für die KB998 Rimini setzt bimota einen neuen Maßstab im Serienmotorradbau. Konzipiert von Chefingenieur und COO Pierluigi Marconi und seinem Team und mit höchster Präzision gefertigt, gehören sie zu den ersten Systemen dieser Art an einem Serienmotorrad †.

Sie erzeugen situationsabhängig den optimalen Anpressdruck und unterstützen den Fahrer in allen Fahrphasen – beim Bremsen, Einlenken, in der Kurvenmitte sowie bei schnellen Richtungswechseln. Gleichzeitig tragen sie dazu bei, das Aufsteigen des Vorderrads gezielt zu kontrollieren.

† Stand März 2025, basierend auf Recherchen von BIMOTA S.p.A. und Kawasaki Motors, Ltd.

In der WorldSBK bewährte Vorderradaufhängung

Das Showa-Fahrwerk bewährte sich bereits in Kawasaki-Superbikes, die sieben WorldSBK-Titel errangen, darunter sechs in Folge zwischen 2015 und 2020.

Diese konstant hohe Performance bildet die Basis für die Fahrwerksabstimmung der KB998 Rimini und trägt maßgeblich zu ihrer Leistungsfähigkeit auf der Rennstrecke bei.

Die Showa Balance Free Front Fork (BFF) steht für jahrelange Entwicklungsarbeit, kontinuierliche Innovation und umfassende Rennerfahrung.

Originale bimota-Hinterradaufhängung mit vertikaler Anordnung

Am Heck befindet sich Showas Balance Free Rear Cushion (BFRC) Lite-Federbein, das bereits in Kawasakis Superbikes zum Einsatz kam, mit denen sieben WorldSBK-Titel gewonnen wurden. Die Designphilosophie von bimota führte zur Entscheidung, das Federbein vertikal statt horizontal zu montieren, um die optimale Performance auf der Rennstrecke zu erzielen. Die Positionierung des Federbeins in Kombination mit gefrästen Aluminiumteilen verleiht dem Heck der KB998 Rimini den unverwechselbaren bimota-Look und die typische bimota-Performance.

Reihenvierzylinder-Motor, der sich auf der Rennstrecke bestens bewährt hat

Am Heck kommt Showas Balance Free Rear Cushion (BFRC) Lite-Federbein zum Einsatz, das bereits in Kawasaki-Superbikes verwendet wurde, mit denen sieben WorldSBK-Titel gewonnen wurden.

Im Einklang mit der bimota-Designphilosophie wird das Federbein vertikal statt horizontal montiert, um die Performance auf der Rennstrecke gezielt zu optimieren.

Die Positionierung des Federbeins in Verbindung mit gefrästen Aluminiumkomponenten prägt die charakteristische Optik des Hecks und trägt maßgeblich zur typischen bimota-Performance bei.

Materielle Schönheit

Für die Konstruktion werden hochwertige Aluminiumkomponenten aus Anticorodal, Ergal und Avional verwendet, darunter Schwinge, Gabelbrücken, Aufnahmen für Vorder- und Hinterradaufhängung sowie Umlenkhebel.

Aus geschmiedeten Aluminiumblöcken CNC-gefräst, verbinden diese Bauteile maximale Steifigkeit mit geringem Gewicht und präziser Formgebung.

Gefertigt werden sämtliche Komponenten in Italien, in der Region Rimini.

Durchgehend verbaute Kohlefaserteile

Trockene Carbonfaser mit hohem Faseranteil wird präzise in jedes Verkleidungsteil integriert und bildet gemeinsam mit den strukturellen Hilfsrahmen die Basis der Konstruktion.

Gefertigt wird in Autoklavenanlagen, wie sie auch im MotoGP-Sport sowie bei italienischen High-Performance-Supersportwagen zum Einsatz kommen.