Tesi H2

La Rivoluzione Continua / Die Revolution geht weiter

Perfektion ist erst der Anfang. Dieses Prinzip prägt die Arbeit von Pierluigi Marconi, Technischer Direktor von bimota und treibende Kraft hinter dem TESI Hub Centre Steering System.

Mit ihrer einzigartigen Kompressortechnologie leistet die Tesi H2 231 PS und steht für außergewöhnliche Beschleunigung und Performance. Für Marconi bildet diese Leistungsfähigkeit die Grundlage für kommende Entwicklungen.

Die Tesi H2 ist kein Motorrad für jeden. Sie richtet sich an Fahrer, die gezielt nach Innovation suchen und ein Konzept wählen, das seiner Zeit voraus ist. Für diesen ausgewählten Kreis verkörpert sie eine einzigartige Antwort.

Die Revolution geht weiter.

Funktion bis ins Extrem gedacht

Die innovative Nabenlenkung der Tesi H2 ist ein Beispiel für konsequent umgesetzte Funktionalität und prägt ihr einzigartiges Fahrverhalten.

In Kombination mit dem Kompressormotor und modernster Elektronik zeigt sich der Anspruch, Performance auf höchstem Niveau umzusetzen.

Hohe Qualität

Bis ins kleinste Detail steht die Tesi H2 für höchste Qualität. Von der handgefertigten Lackierung über gefräste Leichtmetallkomponenten und Carbon-Elemente bis hin zu den Schmiederädern zeigt sich in jedem Bereich der Anspruch an präzise Fertigung und italienische Handwerkskunst.

Die Tesi H2 verbindet ästhetische Gestaltung mit technischer Substanz.

Funktionell

Die Tesi H2 zeichnet sich durch ein eigenständiges und innovatives Design aus. Ihr Erscheinungsbild ist klar definiert und unverkennbar als bimota und Tesi H2 identifizierbar.

Technische Informationen

Maximale Leistung

170 kW / 231 PS
@ 11.500 U/min

Maximales Drehmoment

141,7 Nm / 104,51 lbf-ft

@ 11.000 U/min

Gewicht fahrfertig

219 kg* / 482,81 lb

*Das Leergewicht umfasst alle für den ordnungsgemäßen Betrieb notwendigen Materialien und Flüssigkeiten, einen nahezu vollständig gefüllten Kraftstofftank (über 90 %) sowie einen Werkzeugsatz (falls vorhanden).

Alle Spezifikationen anzeigen

TESI H2

Technische Informationen

Motor

4-Takt, 4-Zylinder, DOHC, 4 Ventile, flüssigkeitsgekühlt, Kompressoraufladung

Hubraum

998 cm³ / 60,9 cu-in

Bohrung x Hub

76,0 x 55,0 mm / 2,99 x 2,17 Zoll

Verdichtungsverhältnis

8,5:1

Leistung

170 kW / 231 PS bei 11.500 U/min

Drehmoment

141,7 Nm / 104,51 lb-ft bei 11.000 U/min

Kraftstoffsystem

DFI® (Digitale Kraftstoffeinspritzung) 4 x Ø 50 mm Drosselklappen und Doppeleinspritzung
Euro4

Ansaugsystem

Kawasaki Kompressor

CO2-Emissionen

173 g/km

Kraftstoffverbrauch

6,6 l/100 km

Zündung

Digital

Zündzeitpunkt

10° vOT bei 1.100 U/min – 33° vOT bei 11.000 U/min

Zündkerzentyp

NGK SILMAR9B9

Elektrodenabstand: 0,8 - 0,9 mm / 0,031 - 0,035 Zoll

Startsystem

Elektrostarter

Zündfolge

1-2-4-3

Schmiersystem

Druckumlaufschmierung, Nasssumpf

Motoröltyp

API SG, SH, SJ, SL oder SM, mit JASO MA, MA1 oder MA2

Viskosität: SAE 10W-40

Fassungsvermögen: 5,0 l (5,3 US qt)

Kühlmittelkapazität

2,5 l (2,6 US qt)

Übertragung

6-Gang-Getriebe, Rückschalthebel, Klauenkupplung

Kupplung

Mehrscheiben-Ölbadkupplung, manuell

Endantrieb

abgedichteter Kettenantrieb

Primäres Reduktionsverhältnis

1.551 (76/49)

Endübersetzung

2.444 (44/18)

Gesamtübersetzungsverhältnis

5.110 (Höchster Gang)

Übersetzungsverhältnis

1. Gang: 3.188 (51/16)

2. Gang: 2.526 (48/19)

3. Gang: 2.045 (45/22)

4. Gang: 1.727 (38/22)

5. Gang: 1.524 (32/21)

6. Gang: 1.348 (31/23)

Vorderradaufhängung

Schwinge aus Aluminiumlegierung mit struktureller Mittelbrücke aus Kohlefaser

Öhlins TTX36 Stickstoff-Gasdruckstoßdämpfer mit Ausgleichsbehälter, einstellbarer Druck- und Zugstufendämpfung, manuell einstellbarer Federvorspannung, Ausfederungsfeder

Federweg 100 mm (3,93 Zoll)

Hinterradaufhängung

Schwinge aus gefräster Aluminiumlegierung, Öhlins TTX36 Stickstoff-Gasdruckstoßdämpfer mit Ausgleichsbehälter, einstellbare Druck- und Zugstufendämpfung, manuell einstellbare Federvorspannung, Ausfederungsfeder

Federweg 130 mm (5,11 Zoll)

Vorderradbremsen

Doppelte radial montierte, gegenüberliegende 4-Kolben-Brembo Stylema®-Bremssättel, zwei halbschwimmend gelagerte 330-mm-Bremsscheiben, KIBS-ABS

Hinterradbremse

Zweikolben-Brembo-Bremssattel, einzelne 220-mm-Bremsscheibe, KIBS-ABS

Rahmentyp

Aluminium-Montageplatten mit vorderer und hinterer Schwingenlagerung

Lenkkopfwinkel / Nachlauf

21,3° / 117 mm (4,60 Zoll)

Gesamtlänge

2.074 mm (81,65 Zoll)

Gesamtbreite

770 mm (30,3 Zoll)

Gesamthöhe

1.155 mm +/-10 mm (45,07 Zoll +/-0,39 Zoll)

Bodenfreiheit

140 mm +/-10 mm (5,51 Zoll +/- 0,39 Zoll)

Sitzhöhe

840 mm +/- 10 mm (33,85 Zoll +/- 0,39 Zoll)

Leergewicht

207 kg* / 456,36 lb

*Trockengewicht inklusive aller Flüssigkeiten außer Kraftstoff, ohne Zubehör

Nassgewicht

219 kg* / 482,81 lb

*Das Leergewicht umfasst alle für den ordnungsgemäßen Betrieb notwendigen Materialien und Flüssigkeiten, einen vollen Kraftstofftank (mehr als 90 Prozent Füllstand) und einen Werkzeugsatz (falls vorhanden).

Kraftstoffkapazität

17 l / 4,49 gal

Radstand

1445 mm (56,9 Zoll)

Reifengröße

Vorderreifen: 120/70ZR17 Hauptreifen (58W)

Hinten: 200/55ZR17 M/C (75W)

Felgengröße

Vorderachse: J17M/C x MT 3.50

Hinten: J17M/C x MT 6.00

Technologie

IMU-gestützte Fahrwerksorientierungserkennung, Kawasaki Kurvenmanagement-Funktion (KCMF), Kawasaki Traktionskontrolle KTRC (10 Modi), Kawasaki Launch Control Modus (KLCM), Brembo Stylema Bremssättel, Kawasaki Intelligentes Antiblockiersystem (KIBS), Kawasaki Quick Shifter (KQS) (Hoch- und Runterschalten), Kawasaki Motorbremskontrolle (KEBC), Voll-LED-Beleuchtung, Vollfarb-LCD-TFT-Bildschirm, Anti-Hopping-Kupplung, Öhlins Elektronischer Lenkungsdämpfer

Das ultimative Fahrvergnügen

TESI Hub-Center-Lenksystem

Die Vorder- und Hinterradschwinge der Tesi H2 sind direkt am Motor montiert, wobei zwei Stoßdämpfer Vorder- und Hinterrad unabhängig voneinander steuern. Die vordere Lenknabe ermöglicht einen Lenkeinschlag von 27° nach links und rechts, wodurch die Lenkung vom Fahrwerk getrennt ist. Um eine gleichmäßige Steifigkeit auf beiden Seiten zu gewährleisten, ist die Vorderradschwinge mit einer verklebten Carbon-Brücke ausgestattet, was zu einem gleichmäßigen Lenkverhalten mit minimalem Eintauchen und Aufbäumen beiträgt. Bei Gewichtsverlagerungen durch Bremsen verteilt die Schwingenlagerung die Nickkräfte effektiv und verhindert so das Eintauchen. All diese Merkmale tragen zum marktführenden Gesamtpaket der Tesi H2 bei.

Kompressoraufgeladene Performance

Der 998 cm³ große Reihenvierzylindermotor mit Kompressoraufladung leistet 231 PS und sorgt für eine kraftvolle Beschleunigung.

Fortschrittliche elektronische Steuerungssysteme optimieren die Leistungsentfaltung und ermöglichen ein präzises und kontrolliertes Fahrverhalten.

Direkte Verbindung

Bei der Entwicklung eines neuen Motorradkonzepts stand eine direkte Verbindung im Mittelpunkt. Durch eine möglichst unmittelbare Verbindung zwischen Motor und Rädern, die fahrernahe Positionierung sowie eine leichte Chassis-Konstruktion konnte bei der Tesi H2 ein besonders direktes Fahrgefühl realisiert werden.

Beim Anbremsen vor Kurven zeigt sich ein kurzer und stabiler Bremsweg. Beim Beschleunigen am Kurvenausgang sorgt die Leistung des Kompressormotors für eine spürbare Beschleunigung.

Das unmittelbare Zusammenspiel zwischen Fahrer und Maschine prägt das Fahrerlebnis in jeder Situation.

Sorgfältig ausgewählte Materialien

Die Materialwahl der Tesi H2 folgt konsequent dem Anspruch an Funktion und Präzision. Vorn kommen Schwingen aus Carbon und gefrästem Aluminium zum Einsatz, während die Hinterradschwinge vollständig aus gefrästem Aluminium gefertigt ist.

Die Verbindung zwischen Hinterradschwinge und Motor erfolgt über eine aus dem Vollen gefräste Aufnahme. Auch die exzentrischen Aufnahmen für die Feder-Dämpfer-Einheiten sowie zahlreiche weitere Komponenten bestehen aus hochwertigem gefrästem Aluminium.

Carbon-Verkleidungsteile tragen zusätzlich zur Gewichtsreduzierung bei und unterstützen ein ausgewogenes Fahrgefühl.

Individuelle Fahrwerkseinstellungen und Fahrposition

Die Tesi H2 bietet umfangreiche Einstellmöglichkeiten, um Fahrwerk und Ergonomie gezielt auf den Fahrer abzustimmen.

Das vollständig einstellbare Fahrwerk erlaubt die Anpassung von Druckstufe, Zugstufe und Federvorspannung an unterschiedliche Fahrstile und Bedingungen.

Über exzentrische Versteller an der Hinterradfederung lässt sich die Fahrzeughöhe um bis zu 20 mm variieren. Zusätzlich kann die Position der Fußrasten individuell angepasst werden.