La Primera Revolución

bimota se fundó en Rimini, inicialmente como una empresa de fontanería. Tamburini fabricó su primer prototipo mientras aún trabajaba en la empresa de fontanería a principios de la década de 1970.
La pasión fanática de Tamburini por las motocicletas fue crucial para convencer a los socios de convertir la empresa en un fabricante de motocicletas.

HB1

La HB1, la primera motocicleta creada por el legendario ingeniero de motocicletas Tamburini, fue nombrada como el primer modelo con motor Honda fabricado por bimota, con solo 10 unidades producidas a mano.

SB1

Este modelo de competición, el primero con motor Suzuki encargado por Suzuki Italia, utilizaba el motor TR500.

SB2

El primer modelo de producción homologado para circular por carretera, que incorpora tecnología de competición superavanzada e ideas innovadoras, como un depósito de combustible bajo el bastidor con un sistema de escape central (procedente del modelo conceptual), un basculante coaxial, un diseño monocasco para el depósito de combustible y el bastidor trasero, y un monoamortiguador sincronizado.

KB1

La primera bimota con motor Kawasaki.
El motor de la serie Z (Z1000/Z1000MkII), un símbolo de alta potencia en su momento, estaba montado sobre un bastidor tubular de doble viga.
Fue el modelo con estructura tubular más vendido.

Prueba de lo Supremo

En 1980, bimota ganó su primer título mundial con la YB3 (motor TZ350 y chasis original), cuando Jon Ekerold se convirtió en campeón de la categoría WGP 350, lo que marcó el inicio de su entrada de lleno en el negocio de las motocicletas.

KB2

Impulsada por un motor Kawasaki de gama media (400-600 cc), se dice que también es una de las grandes pasiones de Tamburini.

El nacimiento del concepto Tesi

Durante su época de estudiante universitario, Pierluigi Marconi diseñó el sistema de dirección "Tesi" sin marco y con buje central —que recibe su nombre de su tesis de grado— mientras pasaba un tiempo en la fábrica de bimota.
El diseño incluía un motor Kawasaki, lo que presagiaba una futura colaboración.

El testigo pasa a la siguiente generación.

Tras la marcha de Tamburini, el joven talento Federico Martini se convirtió en director técnico.
Sus modelos DB1 (1985, primer modelo con motor Ducati) y YB4 (1986, con chasis de doble viga de aluminio) le valieron a bimota un reconocimiento mundial aún mayor.

KB3

El tercer modelo de bimota que utiliza un motor Kawasaki, concretamente el motor Z1000J.

1983 - Llantas de composite de aluminio (KB3)

Llantas desarrolladas individualmente que combinan placas de aluminio ligeras y de alta rigidez.
La estructura única integra las bridas del borde y asegura ambos lados con remaches.

1985 - Carrocería totalmente cubierta (DB1)

La carrocería totalmente cubierta, que conmocionó al mundo al ocultar todo el chasis, dio origen a una tendencia que posteriormente adoptaron muchas marcas de motocicletas.

La cima del mundo

La YB4, propulsada por un motor FZ750 y pilotada por Virginio Ferrari, ganó el Campeonato Mundial TT-F1 de 1987 con tres victorias en siete carreras.

YB4 EI

La YB4 EI fue el modelo base creado para ser homologado para el Campeonato Mundial de Superbikes y contaba con un avanzado sistema electrónico de inyección de combustible con múltiples sensores para un control preciso del acelerador.

Comienza la era Marconi

Marconi fue nombrado nuevo director técnico, lo que propició el lanzamiento de una serie de bicicletas sensacionales.

Tesi 1D 851

El primer modelo de producción con el sistema Tesi, presentado en el Salón del Automóvil de Colonia de 1990, rápidamente dio a conocer el nombre del diseñador Marconi en todo el mundo.

DB2

Impulsada por el motor bicilíndrico en L refrigerado por aire de Ducati, sigue siendo una de las favoritas entre los aficionados de todo el mundo.

SB6

Diseño innovador con un motor Suzuki de 1074 ^cm³ refrigerado por líquido en un chasis de largueros de aluminio de estilo recto. El modelo más vendido de bimota.

BB1

La primera bimota propulsada por un motor BMW (Rotax), desarrollada para la popular serie de carreras monodeportivas Euro Supermono en Europa.

SB8R

Cuenta con un exclusivo chasis compuesto de aluminio y carbono y un motor bicilíndrico Suzuki de 995 ^cm³ .

500V debido

El primer modelo con chasis y motor fabricados por bimota. Su motor de 2 tiempos y 499 ^cm³ incorporaba inyección directa de combustible para un rendimiento limpio y potente.

SB8K

En su participación como piloto invitado en la ronda de WorldSBK en Phillip Island, Anthony Gobert se alzó con la victoria en la Carrera 1 a bordo de la SB8K, demostrando al mundo su extraordinario rendimiento.

DB5

Impulsada por un deportivo motor bicilíndrico en L de 992 ^cm³ refrigerado por aire de Ducati, fue considerada la sucesora espiritual de la icónica serie DB de bimota.

HB4

Desarrollada para la categoría Moto2 de MotoGP, presentaba un chasis bimota característico con un bastidor tubular de acero y placas de aluminio, propulsada por el motor supersport de 599 ^cm³ de Honda.
Responsable técnico: Andrea Acquaviva.

Tesi 3D Desnuda

La primera Tesi naked, con basculante multitubular de cromomolibdeno ligero y un motor bicilíndrico en L Ducati de 1078 ^cm³ refrigerado por aire. Ofrece una conducción ágil y un rendimiento potente, fiel al carácter de bimota.

DB X

El primer modelo todoterreno de bimota, basado en la DB10 de estilo motard y propulsado por el motor bicilíndrico en L de 1.078 ^cm³ de Ducati.

BB3

Desarrollada para el Campeonato Mundial de Superbikes (WorldSBK), esta máquina de competición pura utilizaba un motor BMW de ^cuatro cilindros en línea y 998 cm³.
A pesar de la estricta normativa de la categoría EVO, bimota presentó dos motos que en ocasiones superaron en rendimiento a las máquinas de fábrica de la categoría abierta.

Tesi H2
La revolución continúa

En la EICMA de ese año, bimota anunció una alianza estratégica con Kawasaki y presentó la Tesi H2, limitada a 250 unidades, que combina el motor sobrealimentado Ninja H2 de Kawasaki con el icónico sistema Tesi de bimota.
Liderada por el veterano colaborador Pierluigi Marconi, esta iniciativa marcó el inicio de una colaboración de ensueño entre la potencia de Kawasaki y la ingeniería inspirada de bimota.

KB4
Inspiración vintage

La KB4 incorpora un motor de cuatro cilindros en línea Ninja 1000SX en una carrocería compacta de 600 cc.
Actualiza el estilo clásico de la KB con un toque de café racer y el espíritu de competición característico de bimota.

2020 - Disposición del radiador trasero

Al colocar el radiador debajo del asiento, el neumático delantero queda más cerca del motor, lo que permite conseguir una distancia entre ejes ultracorta y una distribución de peso ideal entre la parte delantera y trasera.
Diseñada por Marconi para mejorar la experiencia de conducción en carretera.

BX450
Listos para ensuciarse

El primer modelo enduro de bimota, la BX450, debutó como equipo oficial en el Motorally italiano.
Basada en la competitiva KX450, ha ofrecido excelentes resultados, incluyendo victorias, desde su debut.

KB4RC
Libertad de carreras

Este modelo naked fue diseñado para acercar el espíritu deportivo de la KB4 a un mayor número de motoristas, con un mayor énfasis en el rendimiento en curvas urbanas.

Tesi H2 TERA
Revolución del cruce

El primer modelo crossover de bimota, que incorpora TERA, un sistema de dirección con buje central de última generación que permite ángulos de giro más amplios que el Tesi actual.
Impulsado por un motor sobrealimentado basado en el Z H2.

KB998 Rimini
Revolución de las carreras

Un modelo de homologación para competición construido para el WorldSBK, la máxima categoría de las carreras de motocicletas de producción.
La KB998 Rimini combina un característico chasis multitubular de cromoly con placas de aluminio y está propulsada por el motor de la Ninja ZX-10RR, ganadora de siete títulos.
Desarrollado con BbKRT, los ajustes del chasis y los componentes se optimizaron para lograr el máximo rendimiento en pista.

Cronograma de producción