Plus d'un demi-siècle de
Beauté, passion et tradition

La légende a commencé dans un petit atelier en Italie

En 1966, Valerio Bianchi, Giuseppe Morri et Massimo Tamburini ont fondé une entreprise de plomberie. Ils l'ont appelée bimota, une contraction de leurs trois noms de famille.

Parmi les trois fondateurs, Massimo Tamburini se distinguait par sa passion inconditionnelle pour la moto – il deviendra plus tard un concepteur de motos légendaires. Il commença par personnaliser sa propre machine. Grâce à son savoir-faire et à son sens aigu du design, il transforma une moto de série en une véritable supersportive. Sa passion pour la moto grandissait de jour en jour. Ses idées de personnalisation évoluaient, ses techniques se perfectionnaient et sa quête restait insatiable. Ce qui n'était au départ qu'un petit atelier devint peu à peu un constructeur de motos dédié aux véritables passionnés. Ainsi s'ouvrait un nouveau chapitre sous le nom de « bimota meccanica ».

Et en 1973, les passionnés de moto ont eu droit à une prouesse de conception et d'ingénierie comme ils n'en avaient jamais vue.

La Première Révolution

bimota a été fondée à Rimini, initialement comme entreprise de plomberie. Tamburini a réalisé son premier prototype alors qu'il travaillait encore dans cette entreprise au début des années 1970.
La passion fanatique de Tamburini pour les motos a été cruciale pour convaincre les associés de transformer l'entreprise en constructeur de motos.

HB1

La HB1, première moto créée par le légendaire ingénieur moto Tamburini, fut le premier modèle à moteur Honda construit par bimota, avec seulement 10 exemplaires fabriqués à la main.

TECHNOLOGIE

1973 - Tendeur de chaîne de type excentrique (HB1)

Le modèle HB1 était équipé d'un tendeur de chaîne excentrique permettant des réglages rapides et précis.
Ce mécanisme, utilisant une came excentrique, est encore largement utilisé dans les modèles bimota modernes.

1974 - Suspension de type cantilever (YB1)

Le YB1 était le premier modèle doté d'une suspension de type cantilever.
Ce système offrait des performances progressives, assurant un mouvement souple sur les petites bosses et une résistance ferme lors des impacts plus importants.

Style

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SB1

Premier modèle à moteur Suzuki commandé par Suzuki Italia, ce modèle de course utilisait le moteur TR500.

TECHNOLOGIE

1976 - Pivot de bras oscillant coaxial (SB1)

La SB1 présentait une conception révolutionnaire avec un arbre de pignon d'entraînement coaxial et un pivot de bras oscillant.
Cela garantissait que la distance entre l'arbre moteur et l'arbre mené restait constante pendant le mouvement vertical du bras oscillant, permettant ainsi au long bras oscillant d'assurer un excellent suivi de la route et de supprimer les changements de posture du corps lors de l'accélération et de la décélération.

*SB2 illustrée

1976 - Suspension mono-amortisseur de type biellette (SB1)

Alors que les doubles amortisseurs étaient la norme sur les motos de Grand Prix, bimota fut parmi les premiers à adopter la suspension mono-amortisseur à biellettes pour ce modèle. D'autres constructeurs suivirent dans les années 1980.

*SB2 illustrée

Style

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SB2

Le premier modèle de série homologué pour la route, doté d'une technologie de course ultra-avancée et d'idées novatrices, telles qu'un réservoir de carburant sous le cadre avec un système d'échappement central (issu du modèle concept), un bras oscillant coaxial, une conception monocoque pour le réservoir de carburant et le cadre arrière, et un mono-amortisseur relié.

TECHNOLOGIE

1977 - Cadre avant et arrière divisé (SB2)

Inspiré par la conception des avions, le SB2 comportait un cadre divisé à l'avant et à l'arrière avec le moteur comme élément porteur, une méthode encore utilisée dans des modèles comme la série Tesi actuelle.

Style

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KB1

La première bimota équipée d'un moteur Kawasaki.
Le moteur de la série Z (Z1000/Z1000MkII), symbole de haute puissance à l'époque, était monté sur un cadre tubulaire à double longeron.
C'était le modèle à châssis tubulaire le plus vendu.

Preuve du Suprême

En 1980, bimota remporta son premier titre mondial avec la YB3 (moteur TZ350 et cadre d'origine) lorsque Jon Ekerold devint champion de la catégorie WGP 350, marquant le début de son entrée complète dans le secteur de la moto.

KB2

Propulsée par un moteur Kawasaki de moyenne cylindrée (400 - 600 cm3), elle serait également l'une des plus grandes passions de Tamburini.

Naissance du concept Tesi

Étudiant à l'université, Pierluigi Marconi a conçu le système de direction sans cadre à moyeu central « Tesi » — nommé d'après son mémoire de fin d'études — tout en passant du temps à l'usine bimota.
Le plan prévoyait un moteur Kawasaki, laissant présager une future collaboration.

TECHNOLOGIE

1982 - Cadre hybride (acier x aluminium) (HB2)

Conçu par Tamburini, le HB2 était doté d'un cadre hybride avancé combinant les tubes en acier de style treillis emblématiques de bimota avec des plaques de pivot en aluminium usiné.
Ce concept marque une étape importante dans le développement des cadres chez bimota et se retrouve dans le KB998 Rimini de 2025.

Style

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Le flambeau est transmis à la génération suivante

Suite au départ de Tamburini, le jeune talent Federico Martini est devenu directeur technique.
Ses DB1 (1985, premier modèle à moteur Ducati) et YB4 (1986, cadre double berceau en aluminium) ont valu à bimota une renommée mondiale encore plus grande.

KB3

Le 3ème modèle bimota utilisant un moteur Kawasaki, avec le moteur Z1000J.

TECHNOLOGIE

1983 - Roues en composite d'aluminium (KB3)

Roues développées individuellement, combinant des plaques d'aluminium légères et très rigides.
Sa structure unique intègre les rebords de la jante et fixe les deux côtés à l'aide de rivets.

1985 - Carrosserie entièrement recouverte (DB1)

La carrosserie intégrale, qui a choqué le monde en dissimulant la totalité du cadre, a lancé une tendance adoptée par la suite par de nombreuses marques de motos.

Style

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Au sommet du monde

La YB4, propulsée par un moteur FZ750 et pilotée par Virginio Ferrari, a remporté le championnat du monde TT-F1 de 1987 avec trois victoires sur sept courses.

TECHNOLOGIE

1986 - Cadre à double longeron en alliage d'aluminium (YB4)

Le premier cadre en aluminium de bimota, fabriqué à partir d'un alliage anticorodal de qualité aéronautique et conçu par Martini, a permis de remporter le championnat du monde TT-F1 en 1987.

Style

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YB4 EI

La YB4 EI était le modèle de base créé pour être homologué pour le Championnat du monde Superbike et disposait d'un système d'injection électronique de carburant avancé avec de multiples capteurs pour un contrôle précis de l'accélérateur.

L'ère Marconi commence

Marconi fut nommé nouveau directeur technique, ce qui mena à la sortie d'une série de motos sensationnelles.

Tesi 1D 851

Le premier modèle de série équipé du système Tesi, dévoilé au salon de Cologne en 1990, a rapidement fait connaître le nom du designer Marconi dans le monde entier.

DB2

Propulsée par le moteur bicylindre en L refroidi par air de Ducati, elle reste une moto très appréciée des fans du monde entier.

SB6

Conception innovante avec un moteur Suzuki de 1 074 cm³ à refroidissement liquide, intégré dans un cadre périmétrique en aluminium. Le modèle le plus vendu de bimota.

BB1

La première bimota équipée d'un moteur BMW (Rotax), développée pour la populaire série de courses monosport Euro Supermono en Europe.

SB8R

Elle est dotée d'un cadre unique en composite aluminium-carbone et d'un moteur bicylindre Suzuki de 995 cm³.

500V due

Le premier modèle dont le cadre et le moteur étaient fabriqués par bimota. Son moteur 2 temps de 499 cm³ était doté d'une injection directe de carburant des pour de meilleures sensations de conduite.

TECHNOLOGIE

1997 - Cadre hybride (aluminium x CFRP) (SB8)

Un cadre en aluminium à double longeron a été développé avec un renfort en CFRP (carbone sec) autour du pivot.
Cette structure avancée allie rigidité, flexibilité et légèreté, contribuant ainsi au succès en WorldSBK.

Style

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SB8K

Invité en tant que pilote lors de la manche WorldSBK de Phillip Island, Anthony Gobert a remporté la Course 1 au guidon de la SB8K, démontrant ainsi au monde entier ses performances exceptionnelles.

DB5

Propulsée par un moteur Ducati bicylindre en L de 992cm3 refroidi par air, elle était considérée comme la digne héritière de l'emblématique série DB de bimota.

HB4

Développée pour la catégorie Moto2 du MotoGP, elle était dotée d'un châssis bimota caractéristique avec un cadre tubulaire en acier et des plaques en aluminium, propulsé par le moteur supersport de 599 cm3 de Honda.
Responsable technique : Andrea Acquaviva.

Tesi 3D Nue

La première Tesi naked, dotée d'un bras oscillant treillis en chromoly léger et d'un bicylindre en L Ducati de 1078 cm³ refroidi par air. Elle offre une maniabilité précise et des performances exceptionnelles, fidèles à l'esprit bimota.

DB X

Le premier modèle tout-terrain de bimota, basé sur la DB10 de style motard et propulsé par le moteur bicylindre en L de 1078 cm3 de Ducati.

BB3

Développée pour le WorldSBK, cette pure machine de course utilisait un moteur BMW 998 cm3 quatre cylindres en ligne.
Malgré la réglementation stricte de la catégorie EVO, bimota a engagé deux motos qui ont parfois surpassé les machines d'usine de la catégorie Open.

Tesi H2
La révolution continue

Lors du salon EICMA de cette année-là, bimota annonça un partenariat capitalistique avec Kawasaki et dévoila la Tesi H2 — limitée à 250 exemplaires — combinant le moteur suralimenté de la Ninja H2 de Kawasaki avec le système emblématique Tesi de bimota.
Sous l'impulsion de Pierluigi Marconi, soutien de longue date, ce projet a marqué le début d'une collaboration de rêve entre la puissance de Kawasaki et l'ingénierie inspirée de bimota.

TECHNOLOGIE

2019 - Tesi pour moteur suralimenté

Le système Tesi de nouvelle génération a été développé pour gérer la puissance du moteur suralimenté de 998 cm3 de Kawasaki, qui produit jusqu'à 178 kW (242 ch) en mode boost.
Pour plus de rigidité et de résistance, les pièces sont usinées à partir de lingots d'aluminium, avec du CFRP utilisé dans les articulations des bras et des adhésifs de qualité aérospatiale assurant une construction légère.

Style

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KB4
Inspiration vintage

La KB4 est équipée d'un moteur quatre cylindres en ligne de Ninja 1000SX dans un châssis compact de 600 cm3.
Elle modernise le style KB classique avec une touche café racer et l'esprit de course qui caractérise bimota.

TECHNOLOGIE

2020 - Disposition du radiateur arrière

Le placement du radiateur sous le siège rapproche la roue avant du moteur, permettant ainsi un empattement ultra-court et une répartition idéale du poids entre l'avant et l'arrière.
Conçu par Marconi pour améliorer l'expérience de conduite en ville.

Style

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BX450
Prêt à se salir ?

Le premier modèle enduro de bimota, la BX450, a fait ses débuts en tant que modèle d'usine dans le championnat italien Motorally.
Basée sur la KX450, une moto compétitive, elle a obtenu d'excellents résultats, y compris des victoires, depuis ses débuts.

KB4RC
Liberté de course

Ce modèle naked a été conçu pour faire découvrir l'esprit sportif de la KB4 à un plus grand nombre de motards, en mettant davantage l'accent sur la performance en virage.

Tesi H2 TERA
Révolution du croisement

Le premier modèle crossover de bimota, doté du TERA, un système de direction à moyeu central de nouvelle génération qui permet des angles de braquage plus larges que le Tesi actuel.
Propulsé par un moteur suralimenté dérivé du Z H2.

TECHNOLOGIE

2024 - Nouveau système Tesi : TERA

Le système TERA évolué (breveté par bimota) est doté d'une liaison simplifiée reliant le guidon et les roues, réduisant considérablement le nombre de composants.
Un nombre réduit de pièces améliore la fiabilité, tandis qu'un angle de braquage de 35° des deux côtés offre une agilité comparable à celle des motos de petite cylindrée.

Style

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KB998 Rimini
Révolution de la course

Un modèle d'homologation pour la compétition, conçu pour le WorldSBK – le summum de la course moto de série.
La KB998 Rimini associe un cadre treillis en chromoly caractéristique à des plaques en aluminium et est propulsée par le moteur Ninja ZX-10RR, sept fois champion.
Développé en collaboration avec BbKRT, le châssis et ses composants ont été optimisés pour des performances maximales sur piste.

Technologie

2025 - Aileron variable

bimota a introduit un système d'ailettes actives qui ajustent l'angle lors de l'accélération et du freinage pour améliorer l'aérodynamisme, améliorant ainsi les temps au tour grâce à une meilleure adhérence des pneus avant.

Style

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Calendrier de production

*Les chiffres entre parenthèses correspondent aux chiffres de production prévus pour 2026.