KB4RC

Liberté et esprit de course

La KB4RC incarne la liberté de la course grâce à son châssis compact à empattement ultra-court et son moteur de 142 ch qui offre une puissance grisante et une maniabilité d'une précision chirurgicale. Héritière de l'esprit café racer, la KB4RC allie le savoir-faire exceptionnel de bimota à des performances de pointe, pour une agilité hors pair et un couple grisant. Chaque pièce métallique est usinée avec une précision méticuleuse à partir d'un bloc de métal, garantissant une qualité irréprochable. La KB4RC vous permet de vivre l'esprit pur et sans limites de la compétition. Ressentez le frisson du contrôle, là où innovation et puissance se conjuguent : la liberté à l'état pur.

Une œuvre d'art à chevaucher

Jusque dans les moindres détails, la KB4RC respire la qualité : de ses carénages en carbone peints et ses pièces en alliage usinées à ses jantes forgées OZ Racing et sa selle en cuir véritable. Son moteur coupleux et son électronique de pointe témoignent du même niveau d’exigence. On peut sans exagérer qualifier la KB4RC d’œuvre d’art à piloter.

Conception innovante

Le bimota KB4RC est unique, avec une esthétique innovante jamais vue auparavant.
Le design est immédiatement reconnaissable comme étant celui de Bimota et de « KB4RC ».

Légèreté maximale et agilité extraordinaire

Un exemple de fonctionnalité poussée à l'extrême est la légèreté de la KB4RC. Pour y parvenir, on a privilégié la réduction du poids et la conception d'un châssis qui permet au pilote de ne pas ressentir son poids. Le résultat : une maniabilité légère et agile dans un format compact.

Informations techniques

Puissance maximale

104,5 kW / 142 ch
à 10 000 tr/min

Couple maximal

111 N·m
à 8 000 tr/min

Poids

191 kg* / 421,08 lb

*Le poids comprend tous les matériaux et fluides nécessaires à son bon fonctionnement, un réservoir de carburant plein (plus de 90 % de sa capacité) et la trousse à outils (si fournie).

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KB4RC

Informations techniques

Moteur

4 temps, 4 cylindres, double arbre à cames en tête (DACT), 4 soupapes, refroidissement liquide

Cylindrée

1 043 cm³

Alésage x Course

77,0 x 56,0 mm

Taux de compression

11.8:1

Puissance

104,5 kW / 142 ch à 10 000 tr/min

Couple

111 N·m à 8 000 tr/min

Système d'alimentation en carburant

Injection électronique de carburant (DFI®) : 4 corps de papillon de Ø 38 mm, papillons secondaires ovales

Euro5

Emissions de CO2

159 g/km

Consommation de carburant

5,5 l/100 km

Allumage

Numérique

Calage de l'allumage

10°BTDC à 1 100 tr/min - 40,2°BTDC à 5 200 tr/min

Type de bougie d'allumage

NGK CR9EIA-9

Écart : 0,8 - 0,9 mm

Système de démarrage

Démarreur électrique

Ordre d'allumage

1-2-4-3

Système de lubrification

Lubrification forcée, carter humide

Type d'huile moteur

API SG, SH, SJ, SL ou SM, avec JASO MA, MA1 ou MA2

Viscosité : SAE 10W-40

Capacité : 4,0 L

Capacité du liquide de refroidissement

2,5 L

Transmission

Boîte 6 vitesses, retour automatique

Embrayage

Humide, multi-disques, manuel

Transmission finale

Transmission par chaîne étanche

Rapport de réduction primaire

1,627 (83/51)

Taux de réduction final

2,733 (41/15)

Rapport de transmission global

4,925 (Rapport le plus élevé)

Rapport de transmission

1er : 2,600 (39/15)

2e : 1,950 (39/20)

3e : 1,600 (24/15)

4e : 1,389 (25/18)

5e : 1,238 (26/21)

6e : 1,107 (31/28)

Suspension avant

Fourche avant Öhlins FG R&T 43 NIX30, réglage de la compression et de la détente, précharge du ressort réglable, ressort de butée

Débattement de la roue 130 mm

Suspension arrière

Bras oscillant en alliage d'aluminium usiné, amortisseur Öhlins TTX36 à gaz (azote) avec réservoir séparé, réglage de la compression et de la détente, précharge du ressort réglable à la main, ressort de butée

Débattement de la roue 122 mm

Freins avant

Étriers Brembo Stylema® à quatre pistons opposés, à fixation radiale double, double disque semi-flottant de 320 mm, ABS KIBS

Frein arrière

Étrier Brembo à deux pistons opposés, disque unique de 220 mm, ABS KIBS

Type de cadre

Treillis du cadre avant en acier haute résistance, plaques en alliage d'aluminium usinées

Angle de chasse / Chasse

24,0° / 100,8 mm

Longueur totale

2 040 mm

Largeur totale

773 mm

Hauteur totale

1 060 mm

Garde au sol

130 mm

Hauteur du siège

810 mm

Poids à sec

187 kg*

*Poids à sec avec tous les liquides sauf le carburant, sans accessoires

Poids TPF

191 kg*

*Le poids comprend tous les matériaux et fluides nécessaires à son bon fonctionnement, un réservoir de carburant plein (plus de 90 % de sa capacité) et la trousse à outils (si fournie).

Capacité du réservoir

19,5 L

Empattement

1 390 mm

Taille des pneus

Avant : 120/70ZR17 M/C (58W)

Arrière : 190/50ZR17 M/C (73W)

Taille de la jante

Avant : J17 M/C x MT 3.50

Arrière : J17 M/C x MT 6.00

TECHNOLOGIE

Système de gestion de l'orientation du châssis amélioré par centrale inertielle (IMU), fonction de gestion des virages Kawasaki (KCMF), contrôle de traction Kawasaki KTRC (3 modes), modes de puissance, étriers de freins Brembo Stylema, amortisseur de direction Öhlins, système de freinage antiblocage intelligent Kawasaki (KIBS), shifter rapide Kawasaki (KQS) (montée et descente des rapports), éclairage entièrement à LED, écran LCD TFT couleur, régulateur de vitesse électronique, embrayage assisté et antidribble

L'excellence en ingénierie rencontre un design saisissant

Facile à piloter

Avec la KB4RC, nous nous sommes inspirés de l'idée d'une moto facile à piloter, avec un bon couple et un poids léger hérité de la KB4. L'objectif pour y parvenir était la « liberté ».
En créant une adéquation parfaite entre le pilote et son style de conduite, et en permettant au pilote d'ajuster librement sa position de conduite en fonction de sa taille et de ses préférences, nous avons pu réaliser une moto à la maniabilité exceptionnelle et au caractère affirmé.

Le style néo-rétro rencontre la performance moderne

La KB4RC allie l'authenticité des phares ronds et l'esthétique d'un roadster aux performances d'une sportive moderne. Son carénage léger en fibre de carbone, sa selle affinée et son cadre treillis rouge visible entre les panneaux de carénage soulignent le mariage unique de la performance et du design qui caractérise cette moto. La selle monobloc offre une ergonomie sportive, tandis que les jantes OZ Racing en alliage d'aluminium forgé contribuent à une maniabilité exceptionnelle.

Système de radiateur sous la selle : la clé d’une répartition idéale du poids

Afin d'obtenir la répartition idéale du poids avant/arrière (54/46) préconisée par bimota, le radiateur est placé sous la selle, ce qui permet d'avancer le moteur. De plus, la KB4RC associe un empattement court (équivalent à celui d'une moto de 250 cm³) à un bras oscillant long, garantissant ainsi une maniabilité agile et une motricité exceptionnelle.
Plus agile, plus flexible. La KB4RC offre une expérience de conduite en parfaite adéquation avec les intentions du pilote.

Maniabilité hors pair

Le cadre du KB4RC est une structure composite typique de Bimota. À l'avant, un treillis relie le moteur à la colonne de direction, tandis qu'à l'arrière, une plaque usinée dans un bloc d'alliage d'aluminium relie le moteur au bras oscillant. Cette structure unique et de pointe offre à la fois une grande rigidité et une forme compacte.
L'association de cette structure de cadre avec la suspension Öhlins et les freins Brembo est la clé d'une maniabilité agile, permettant à la KB4RC de répondre exactement comme le pilote le souhaite lorsqu'il trace sa trajectoire dans le virage.

Moteur intégrant des composants électroniques de pointe

La KB4RC est équipée d'un moteur Kawasaki quatre cylindres en ligne quatre temps de 1 043 cm³, à refroidissement liquide, développant 142 ch et offrant une excellente réactivité à bas régime. De plus, les pilotes de la KB4RC bénéficient d'un ensemble d'équipements électroniques de dernière génération.

Poste de pilotage et ergonomie de pointe

Au centre du poste de pilotage se trouve un écran couleur TFT affichant des informations de conduite détaillées. La position de conduite peut être ajustée avec précision grâce à une hauteur de selle et des repose-pieds réglables, tandis qu'un shifter, réduisant le stress, permet aux pilotes de tirer le meilleur parti de leur KB4RC.