Più di mezzo secolo di
Bellezza, passione e tradizione

La leggenda ebbe inizio in una piccola officina in Italia.

Nel 1966, Valerio Bianchi, Giuseppe Morri e Massimo Tamburini avviarono un'azienda idraulica. La chiamarono bimota, una combinazione dei loro tre cognomi.

Tra i tre fondatori, Massimo Tamburini era un puro appassionato di moto, destinato in seguito a essere riconosciuto come un leggendario progettista di moto. Col tempo, iniziò a personalizzare la sua moto personale. Con abilità tecniche e un raffinato senso del design, trasformò una moto di serie in una vera e propria supersportiva. La sua passione per le moto crebbe di giorno in giorno. Le sue idee di trasformazione si svilupparono, le sue tecniche divennero sempre più sofisticate e la sua ricerca non accennava a rallentare. Quella che era iniziata come una piccola officina si trasformò gradualmente in un costruttore di moto dedicata ai veri appassionati. Così, un nuovo capitolo ebbe inizio con il nome di "bimota Meccanica".

E nel 1973, gli appassionati di motociclette poterono assistere a un'impresa di design e ingegneria senza precedenti.

La prima rivoluzione

bimota è stata fondata a Rimini, inizialmente come azienda idraulica. Tamburini realizzò il suo primo prototipo mentre lavorava ancora presso l'azienda idraulica, nei primi anni '70.
La passione fanatica di Tamburini per le moto fu fondamentale per convincere i soci a trasformare l'azienda in un costruttore di moto.

HB1

La HB1, la prima moto creata dal leggendario tecnico motociclistico Tamburini, è stata nominata come primo modello con motore Honda costruito da bimota, solo 10 esemplari in kit tutti realizzati a mano.

TECNOLOGIA

1973 - Tendicatena eccentrico (HB1)

L'HB1 era dotata di un tendicatena eccentrico per regolazioni rapide e precise.
Questo meccanismo, che utilizza una camma eccentrica, è ancora ampiamente utilizzato nei moderni modelli di bimota.

1974 - Sospensione Cantilever (YB1)

La YB1 è stata il primo modello con sospensione Cantilever.
Questo sistema offriva prestazioni migliori, garantendo un movimento fluido su piccoli urti ed un assorbimento migliore nelle asperità più pronunciate.

Style

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SB1

Il primo modello con motore Suzuki commissionato da Suzuki Italia, questo modello da corsa utilizzava il motore della TR500.

TECNOLOGIA

1976 - Perno forcellone coassiale (SB1)

La SB1 presentava un design rivoluzionario con l’albero secondario e perno del forcellone coassiali.
Ciò garantiva che l’asse di rotazione del forcellone fosse coassiale all’asse di rotazione dell’albero secondario del cambio, consentendo nessuna variazione di assetto del veicolo durante l'accelerazione e la decelerazione. Inoltre il forcellone lungo offriva un'eccellente tenuta di strada.

*SB2 in foto

1976 - Sospensione monoammortizzatore con leveraggio progressivo (SB1)

Sebbene i doppi ammortizzatori fossero standard nelle moto da GP, bimota fu tra le prime ad adottare la sospensione monoammortizzatore con leveraggio progressivo per questo modello. Altri produttori seguirono l'esempio negli anni '80.

*SB2 in foto

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SB2

Il primo modello di produzione omologato per la circolazione su strada, caratterizzato da tecnologie da corsa super avanzate e idee innovative, come il serbatoio del carburante sotto il motore con sistema di scarico centrale (derivato dal prototipo), il forcellone coassiale, la struttura monoscocca per serbatoio e telaio posteriore e il monoammortizzatore con leveraggio progressivo.

TECNOLOGIA

1977 - Telaio anteriore e posteriore diviso (SB2)

Ispirata al design aeronautico, la SB2 presentava un telaio diviso in due sezioni, anteriore e posteriore, con il motore come elemento portante, una soluzione ancora oggi utilizzata in modelli come l'attuale serie Tesi.

Style

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KB1

La prima bimota con motore Kawasaki.
Il motore della serie Z (Z1000/Z1000MkII), simbolo di elevata potenza all'epoca, era montato su un telaio tubolare a doppia trave.
Era il modello con telaio tubolare più venduto.

Prova di superiorità

Nel 1980, bimota conquistò il suo primo titolo mondiale con la YB3 (motore TZ350 e telaio bimota) grazie alla vittoria di Jon Ekerold nella classe WGP 350, segnando l'inizio del suo ingresso a pieno titolo nel settore motociclistico.

KB2

Equipaggiata con un motore Kawasaki di media cilindrata (400-600 cc), si dice che sia stata una delle moto più amate da Tamburini

Nascita del progetto Tesi

Da studente universitario, Pierluigi Marconi progettò il sistema di sterzo senza forcella con mozzo centrale "Tesi" – che prese il nome dalla sua tesi di laurea – mentre lavorava presso lo stabilimento bimota.
Il progetto prevedeva un motore Kawasaki, preannunciando una futura collaborazione.

TECNOLOGIA

1982 - Telaio ibrido (acciaio e alluminio) (HB2)

Progettata da Tamburini, la HB2 presentava un telaio ibrido avanzato che combinava i caratteristici tubi in acciaio a traliccio di bimota con piastre di articolazione in alluminio lavorato.
Questo concetto rappresenta una pietra miliare nello sviluppo dei telai di bimota e rivive nella KB998 Rimini del 2025.

Style

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Il testimone passa alla generazione successiva

Con l'addio di Tamburini, il giovane talento Federico Martini diventa direttore tecnico.
La sua DB1 (1985, primo modello con motore Ducati) e la YB4 (1986, telaio a doppia trave in alluminio) hanno portato a bimota una fama mondiale ancora maggiore.

KB3

Il terzo modello di bimota con motore Kawasaki, nella versione Z1000J.

TECNOLOGIA

1983 - Cerchi compositi in lega di alluminio (KB3)

Ruote sviluppate individualmente, che combinano piastre di alluminio leggere e ad alta rigidità.
La struttura unica integra le flange del cerchio e le fissa su entrambi i lati con l’uso di rivetti.

1985 - Carrozzeria integrale (DB1)

La carrozzeria che rivestiva completamente la moto sorprese il mondo nascondendo l'intero telaio, e diede il via a una tendenza successivamente adottata da molti marchi motociclistici.

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In cima al mondo

La YB4, equipaggiata con un motore FZ750 e guidata da Virginio Ferrari, vinse il Campionato del Mondo TT-F1 del 1987 con tre vittorie su sette gare.

TECNOLOGIA

1986 - Telaio a doppio trave in lega di alluminio (YB4)

Il primo telaio in alluminio della bimota, realizzato in lega di alluminio (anticorodal) di origine aeronautica e prodotto da Martini, portò alla vittoria nel Campionato del Mondo TT-F1 nel 1987.

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YB4 EI

La YB4 EI era il modello di serie creato per essere omologato nel Campionato Mondiale Superbike e presentava un avanzato sistema di iniezione elettronica con sensori multipli per un controllo preciso dell'angolo farfalla e dei giri motore.

Inizia l'era Marconi

Marconi fu nominato nuovo Direttore Tecnico, questo portò al lancio di una serie di moto sensazionali.

Tesi 1D 851

Il primo modello di produzione con il sistema Tesi, presentato al Salone di Colonia del 1990, ha rapidamente reso famoso in tutto il mondo il nome dell’ingegnere Marconi.

DB2

Spinta dal motore Ducati bicilindrico a L raffreddato ad aria di Ducati, rimane una delle moto preferite dagli appassionati di tutto il mondo.

SB6

Design innovativo con motore Suzuki da 1.074 cm³ raffreddato a liquido in un telaio a longheroni in alluminio a sezione rettilinea. Il modello più venduto di bimota.

BB1

La prima bimota equipaggiata con un motore BMW (Rotax), sviluppata per la popolare serie di gare Supermono in Europa.

SB8R

È caratterizzata da un telaio unico in composito di alluminio e carbonio e da un motore bicilindrico Suzuki da 995 cm³.

500V due

Il primo modello con telaio e motore realizzati da bimota. Il suo motore a 2 tempi da 499 cm³ era dotato di iniezione diretta di carburante per prestazioni potenti e pulite.

TECNOLOGIA

1997 - Telaio ibrido (alluminio x CFRP) (SB8)

È stato sviluppato un telaio a doppia trave in alluminio con rinforzo in CFRP (fibra di carbonio preimpregnata) per l’area del perno forcellone.
Questa struttura avanzata combina rigidità, flessibilità e leggerezza, contribuendo al successo nel WorldSBK.

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SB8K

Partecipando alla tappa di Phillip Island del WorldSBK, Anthony Gobert ha conquistato la vittoria in Gara 1 in sella alla SB8K, dimostrando al mondo intero le sue eccezionali prestazioni.

DB5

Spinta da un motore bicilindrico a L raffreddato ad aria Ducati da 992 cm³ , era considerata l'erede spirituale dell'iconica serie DB della bimota.

HB4

Sviluppata per la classe Moto2 della MotoGP, presentava un caratteristico telaio bimota con struttura tubolare in acciaio e piastre in alluminio, alimentato dal motore supersportivo Honda da 599 cm³ .
Responsabile tecnico: Andrea Acquaviva.

Tesi 3D Naked

La prima Tesi naked, con forcellone a traliccio in acciaio al cromo-molibdeno ultraleggero e un motore Ducati bicilindrico a L raffreddato ad aria da 1.078 cm³. Offre una maneggevolezza precisa e prestazioni elevate, fedeli al carattere bimota.

DB X

Il primo modello off-road di bimota, basato sulla DB10 in stile motard e alimentato dal motore Ducati bicilindrico a L di 1.078 cm³.

BB3

Sviluppata per il WorldSBK, questa pura macchina da corsa utilizzava un motore BMW a quattro cilindri in linea da 998 cm³
Nonostante i rigidi regolamenti della classe EVO, bimota ha schierato due moto che occasionalmente hanno superato in prestazioni le moto ufficiali della classe superbike.

Tesi H2
La rivoluzione continua

All'EICMA di quell'anno, bimota annunciò una partnership finanziaria con Kawasaki e presentò la Tesi H2, prodotta in edizione limitata a 250 esemplari, che combinava il motore sovralimentato della Kawasaki Ninja H2 e l'iconico sistema Tesi di bimota.
Guidata dall’appassionato di lunga data Pierluigi Marconi, questa collaborazione ha segnato l'inizio di un sogno, unendo la potenza di Kawasaki all'ingegneria innovativa di bimota.

TECNOLOGIA

2019 - Una Tesi per un motore sovralimentato

Il sistema Tesi di nuova generazione è stato sviluppato per gestire la potenza del motore sovralimentato Kawasaki da 998 cm³ , che eroga fino a 178 kW (242 CV) in fase di sovralimentazione.
Per una maggiore rigidità e resistenza, i componenti vengono lavorati partendo da lingotti di alluminio, con l'utilizzo di CFRP nelle giunture dei forcelloni e colle di derivazione aerospaziale per garantire una costruzione leggera e resistente.

Style

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KB4
Vintage Inspired

La KB4 monta un motore quattro cilindri in linea della Ninja 1000SX in una ciclistica compatta come un 600 cc.
Viene aggiornato il classico stile KB con un tocco da café racer e lo spirito racing che contraddistingue bimota

TECNOLOGIA

2020 - Lay-out del radiatore posteriore

Posizionando il radiatore sotto la sella, la ruota anteriore è più vicina al motore, ottenendo così un interasse ultracorto e una distribuzione dei pesi ideale per avantreno e retrotreno.
Progettata da Marconi per migliorare l'esperienza di guida su strada.

Style

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BX450
Pronti a infangarvi

Il primo modello enduro di bimota, la BX450, ha debuttato come moto ufficiale nel Campionato Italiano Motorally.
Basata sulla già competitiva KX450, ha ottenuto ottimi risultati, comprese vittorie, sin dal suo debutto.

KB4RC
Racing Freedom

Questo modello naked è stato progettato per offrire lo spirito sportivo della KB4 a un maggior numero di motociclisti, con una maggiore attenzione alle prestazioni in curva e su strada.

Tesi H2 TERA
Crossover Revolution

Il primo modello crossover di bimota, dotato di un sistema di sterzo – Tesi - con mozzo centrale di nuova generazione che consente angoli di sterzata più ampi rispetto alla Tesi H2.
Equipaggiata con un motore sovralimentato derivato dalla Z H2.

TECNOLOGIA

2024 - Nuovo sistema Tesi: TERA

Il sistema TERA evoluto (brevettato da bimota) presenta un leveraggio semplificato che collega manubrio e ruota, riducendo significativamente il numero di componenti.
Un minor numero di componenti migliora l'affidabilità, mentre un angolo di sterzata di 35° su entrambi i lati offre un'agilità paragonabile a quella delle moto di piccola cilindrata.

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KB998 Rimini
Racing Revolution

Un modello omologato per le competizioni, costruito per il WorldSBK, la massima categoria delle corse motociclistiche di serie.
La KB998 Rimini combina un caratteristico telaio a traliccio in acciaio al cromo-molibdeno con piastre in alluminio ed è alimentata dal motore della Ninja ZX-10RR, vincitrice di sette titoli.
Sviluppato in collaborazione con BbKRT, il telaio e i componenti sono stati ottimizzati per massimizzare le prestazioni in pista.

Tecnologia

2025 - Alette a geometria variabile

bimota ha introdotto un sistema di alette attive che regolano l'angolo durante l'accelerazione e la frenata per migliorare l'aerodinamica, migliorando i tempi sul giro grazie all'aumento del carico sul pneumatico anteriore.

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Timeline

*I numeri tra parentesi si riferiscono ai dati di produzione del 2026.