De Eerste Revolutie

bimota werd opgericht in Rimini, oorspronkelijk als een loodgietersbedrijf. Begin jaren ’70 bouwde Tamburini, terwijl hij nog actief was binnen het bedrijf, zijn eerste prototype.

De grenzeloze passie van Tamburini voor motorfietsen speelde een cruciale rol in het overtuigen van zijn partners om het bedrijf om te vormen tot een motorfabrikant.

HB1

De HB1, de allereerste motorfiets van de legendarische ingenieur Massimo Tamburini, werd vernoemd naar het eerste door bimota gebouwde model met een Honda-motorblok. Van deze met de hand vervaardigde machine werden slechts 10 exemplaren geproduceerd.

SB1

Deze racer, uitgerust met het TR500-motorblok, was het eerste door bimota gebouwde model met een Suzuki-motorblok en werd ontwikkeld in opdracht van Suzuki Italia.

SB2

Het eerste straatlegale productiemodel, voorzien van geavanceerde racetechnologie en innovatieve oplossingen zoals een onder het frame geplaatste brandstoftank met centraal geplaatste uitlaat (afgeleid van het conceptmodel), een coaxiale swingarm, een monocoque constructie voor de brandstoftank en het achterframe, en een monoshock achtervering met link-systeem.

KB1

De eerste bimota met een Kawasaki-motorblok. Het Z-serie motorblok (Z1000/Z1000MkII), destijds hét symbool van uitzonderlijke prestaties, werd gemonteerd in een twin-spar buizenframe. Dit model groeide uit tot het best verkochte buizenframe-model van bimota.

Het Ultieme Bewijs

In 1980 behaalde bimota zijn eerste wereldtitel met de YB3 — uitgerust met een TZ350-motorblok en een eigen ontwikkeld frame — toen Jon Ekerold wereldkampioen werd in de 350cc-klasse van het WGP. Een mijlpaal die het begin markeerde van bimota’s volwaardige intrede in de motorwereld.

KB2

Aangedreven door een Kawasaki-motorblok uit de (400–600 cc). Dit model werd bovendien beschouwd als één van de grote liefdes van Tamburini.

De Geboorte van het Tesi concept

Tijdens zijn studie ontwierp Pierluigi Marconi, terwijl hij tijd doorbracht in de bimota fabriek, het frameloze “Tesi”-systeem met naafbesturing - vernoemd naar zijn afstudeerscriptie.

De oorspronkelijke ontwerpen waren voorzien van een Kawasaki motorblok en vormden daarmee al vroeg een voorbode van de toekomstige samenwerking tussen beide merken.

Het Stokje Wordt Doorgegeven aan een Nieuwe Generatie

Na het vertrek van Tamburini nam het jonge talent Federico Martini de rol van technisch directeur over. Met de DB1 (1985, het eerste model met Ducati motorblok) en de YB4 (1986, voorzien van een aluminium twin-spar frame) groeide bimota uit tot een wereldwijd geroemd merk.

KB3

Het derde bimota model met een Kawasaki motorblok, uitgerust met het Z1000J-motorblok.

1983 - Aluminium Composietwielen (KB3)

Speciaal ontwikkelde wielen waarin lichtgewicht aluminium platen met hoge stijfheid werden gecombineerd. De unieke constructie integreert de velgranden en verbindt beide zijden met klinknagels.

1985 - Volledig Kuipwerk (DB1)

Het volledig omsloten kuipwerk, dat destijds voor opschudding zorgde doordat het volledige frame aan het zicht werd onttrokken, zette een trend in gang die later door vele motorfietsmerken werd overgenomen.

Wereldkampioen

De YB4, aangedreven door een FZ750-motorblok en bestuurd door Virginio Ferrari, won in 1987 het TT-F1 wereldkampioenschap met drie overwinningen in zeven races.

YB4 E.I.

De YB4 E.I. vormde het homologatiemodel voor het World Superbike Championship en was uitgerust met een geavanceerd elektronisch injectiesysteem met meerdere sensoren voor een uiterst nauwkeurige gasrespons.

Het Marconi Tijdperk Begint

Met de aanstelling van Marconi als nieuwe technisch directeur begon een periode waarin een reeks sensationele motorfietsen het levenslicht zag.

Tesi 1D 851

Het eerste productiemodel met het Tesi-systeem werd onthuld tijdens de Keulen Motorshow van 1990 en maakte de naam van ontwerper Marconi in één klap wereldwijd bekend.

DB2

Aangedreven door Ducati’s luchtgekoelde L-twin motorblok groeide dit model uit tot een favoriet onder liefhebbers wereldwijd.

SB6

Een innovatief ontwerp waarin een 1.074 cc vloeistofgekoeld Suzuki motorblok werd gecombineerd met een aluminium sparframe. Het best verkochte bimota model ooit.

BB1

Het eerste bimota model met een BMW (Rotax) motorblok, ontwikkeld voor de populaire Euro Supermono raceserie voor eencilinders in Europa.

SB8R

Uitgerust met een uniek aluminium-carbon composietframe en een 995 cc Suzuki tweecilinder motorblok.

500V due

Het eerste model waarvan zowel het frame als het motorblok volledig door bimota werden ontwikkeld. Het 499 cc tweetakt motorblok was uitgerust met directe brandstofinjectie voor waanzinnige prestaties.

SB8K

Tijdens een wildcard in de WorldSBK ronde op Phillip Island behaalde Anthony Gobert met de SB8K de overwinning in Race 1 en liet daarmee de uitzonderlijke prestaties van het model aan de wereld zien.

DB5

Aangedreven door een luchtgekoeld 992 cc L-twin Ducati motorblok werd dit model gezien als de spirituele opvolger van bimota’s iconische DB-serie.

HB4

Ontwikkeld voor de Moto2-klasse van MotoGP en voorzien van een karakteristiek bimota chassis met een stalen buizenframe en aluminium scharnierplaten, aangedreven door Honda’s 599 cc supersport motorblok.
Technisch verantwoordelijke: Andrea Acquaviva.

Tesi 3D Naked

De eerste naked Tesi, uitgerust met een lichtgewicht chromoly vakwerk swingarm en een 1.078 cc luchtgekoeld L-twin Ducati motorblok. Biedt scherp stuurgedrag en krachtige prestaties - volledig in lijn met het karakter van bimota.

DB X

Het eerste off-road model van bimota, gebaseerd op de motard geïnspireerde DB10 en aangedreven door Ducati’s 1.078 cc L-twin motorblok.

BB3

Ontwikkeld voor het WorldSBK kampioenschap en aangedreven door een BMW 998 cc vier-in-lin motorblok. Ondanks de strenge EVO-reglementen verscheen bimota met twee machines aan de start die regelmatig sneller bleken dan de fabrieksmotoren uit de open klasse.

Tesi H2
The Revolution Continues

Tijdens de EICMA van dat jaar kondigde bimota een strategische samenwerking met Kawasaki aan en werd de Tesi H2 onthuld — gelimiteerd tot slechts 250 exemplaren. Het model combineerde Kawasaki’s supercharged Ninja H2 motorblok met bimota’s iconische Tesi-systeem.

Onder leiding van de al jarenlang aan bimota verbonden Pierluigi Marconi markeerde dit het begin van een droomsamenwerking tussen Kawasaki’s pure kracht en bimota’s geïnspireerde engineering.

KB4
Vintage Inspired

De KB4 combineert het vier-in-lijn motorblok van de Ninja 1000SX met de compacte proporties van een 600cc-machine. Het model brengt de klassieke KB-stijl opnieuw tot leven, verrijkt met café racer invloeden en bimota’s pure race-DNA.

2020 - Radiator aan de Achterzijde

Door de radiator onder het zadel te plaatsen kon het voorwiel dichter bij het motorblok worden gepositioneerd, wat resulteerde in een ultrakorte wielbasis en een ideale gewichtsverdeling tussen voor- en achterzijde. Ontworpen door Marconi om de rijervaring op straat naar een hoger niveau te tillen.

BX450
Ready for Offroad

Het eerste enduro model van bimota, de BX450, maakte zijn debuut als fabrieksmachine in het Italiaanse Motorally kampioenschap. Gebaseerd op de competitieve KX450 behaalde het model sinds zijn introductie direct sterke resultaten, waaronder meerdere overwinningen.

KB4RC
Racing Freedom

Dit naked model werd ontwikkeld om het sportieve karakter van de KB4 toegankelijk te maken voor een bredere groep rijders, met een nog sterkere focus op prestaties en wendbaarheid op bochtige wegen.

Tesi H2 TERA  
Crossover Revolution

Het eerste crossover model van bimota, uitgerust met TERA — een next-generation systeem met naafbesturing dat grotere stuurhoeken mogelijk maakt dan het huidige Tesi-systeem. Aangedreven door een op de Kawasaki Z H2 motorblok met supercharger.

KB998 Rimini 
Racing Revolution

Een homologatiemodel ontwikkeld voor het WorldSBK kampioenschap - de absolute top van productiegebaseerde motorracerij. De KB998 Rimini combineert een karakteristiek chromoly vakwerkframe met aluminium scharnierplaten en wordt aangedreven door het motorblok van de zevenvoudig kampioensmachine Ninja ZX-10RR.

Ontwikkeld in samenwerking met BbKRT werden chassisafstelling en componenten tot in detail verfijnd voor maximale prestaties op het circuit.

Productie Tijdlijn