Tesi H2 TERA

Tesi-Lenksystem: TERA

Die Tesi H2 TERA nutzt die neueste Generation des Tesi Nabenlenksystems von bimota, das Lenkung und Federung am Vorderrad konsequent voneinander trennt.

Mit einem erweiterten Lenkeinschlag von 35° gegenüber 27° bei der Tesi H2 sowie einer direkteren Anbindung zwischen Lenker und Vorderrad ergibt sich ein besonders unmittelbares Lenkgefühl.

Die präzisere Rückmeldung unterstützt ein stabiles und kontrolliertes Fahrverhalten.

Ausgewogen abgestimmtes Fahrwerk

Im Sinne der bimota Philosophie wurde auch bei der Tesi H2 TERA besonderer Wert auf eine direkte Verbindung zwischen Fahrer und Maschine gelegt.

Eine Gewichtsverteilung von 52,5/47,5 (vorn/hinten) bildet die Grundlage für ein ausgewogenes Fahrverhalten und ist optimal auf das Konzept eines kompressoraufgeladenen Crossover-Modells abgestimmt.

Das TERA-System hält die Vorderradgeometrie auch bei veränderter Fahrzeughöhe stabil und reduziert Eintauch- und Anhebeffekte. Gleichzeitig sorgt ein gezielt positionierter Schwingenlagerpunkt für die kontrollierte Ableitung von Nickkräften beim Bremsen und unterstützt den Anti-Dive-Effekt.

Das Ergebnis ist ein souveränes, präzises und berechenbares Handling.

Kompressoraufgeladene Performance

Für die Tesi H2 TERA setzt bimota auf den kompressoraufgeladenen Motor der Kawasaki Z H2, der gezielt auf ein leistungsstarkes und dynamisches Fahrerlebnis im Straßeneinsatz ausgelegt ist.

In Kombination mit der aufrechten Sitzposition und der guten Übersicht ergibt sich eine direkte und kraftvolle Beschleunigung bei jeder Gasannahme.

Fortschrittliche Fahrerassistenztechnologie

Die elektronischen Assistenzsysteme der Tesi H2 TERA basieren auf Kawasakis dynamischem Modellierungsprogramm und werden durch die Daten einer Bosch IMU ergänzt.

Sie sind gezielt auf die besonderen Fahreigenschaften des Modells abgestimmt und unterstützen den Fahrer dabei, Leistung und Kontrolle auf unterschiedlichsten Untergründen optimal zu kombinieren.

So eröffnet sich ein erweitertes Einsatzspektrum jenseits klassischer Grenzen.

ANLAS: Maßgeschneiderter Gummi

Um das breite Einsatzspektrum der Tesi H2 TERA abzudecken, von leichten Offroad-Passagen bis hin zu hohen Geschwindigkeiten auf der Straße, war eine speziell entwickelte Bereifung erforderlich.

In Zusammenarbeit mit ANLAS entstand eine einzigartige Lösung: Dual-Purpose-Reifen mit einer Homologation bis 270 km/h.

Die bimota Logos auf den Reifen unterstreichen ihre exklusive Entwicklung für die Tesi H2 TERA.

Hochwertige Komponenten

Für die Tesi H2 TERA kombiniert bimota sorgfältig ausgewählte Komponenten führender Hersteller.

Öhlins liefert die Fahrwerkskomponenten für Vorder- und Hinterrad, während Brembo Monobloc-Bremssättel die Verzögerung übernehmen. Die speziell entwickelten ANLAS-Reifen sind auf Schmiederädern von OZ Racing montiert, einem etablierten Partner im internationalen Motorsport.

Ein vollfarbiges TFT-Display rundet das hochwertige Gesamtpaket im Cockpit ab.

Dynamisches, ausdrucksstarkes Design

Das eigenständige Design der Tesi H2 TERA hebt sich deutlich von konventionellen Konzepten ab und sorgt für eine unmittelbare Wiedererkennbarkeit als bimota. Gleichzeitig verleiht es dem Modell eine Präsenz, die sonst nur bei außergewöhnlichen Maschinen zu finden ist.

Italienischer Stil, das innovative Fahrwerkskonzept und die präzise ausgearbeiteten Karosserieelemente wirken besonders stimmig, da jedes Detail einem klaren Zweck folgt. Bei der Tesi H2 TERA gilt konsequent das Prinzip: Die Form ergibt sich aus der Funktion, wobei die Funktion eindeutig im Vordergrund steht.

Bis ins kleinste Detail vermittelt das Motorrad einen hohen Anspruch an Qualität und technische Ausführung. So entsteht ein Gesamtbild, das nicht nur durch seine Gestaltung überzeugt, sondern auch das besondere Fahrerlebnis eines Crossover-Konzepts unterstreicht, das bestehende Grenzen neu definiert.

Sorgfältig ausgewählte Materialien

Für die Tesi H2 TERA setzt bimota konsequent auf ausgewählte Materialien und präzise Fertigung. Hochpräzise gegossene Bauteile wie Vorder- und Hinterradschwingen werden durch aus dem Vollen gefräste Komponenten wie Lenkgestänge und Zugstrebe ergänzt – ausschließlich aus hochwertigem Aluminium gefertigt.

Die Verkleidung besteht vollständig aus Dry Carbon. Jedes Teil wird von Hand entworfen und in Autoklavenanlagen gefertigt, wie sie auch in der MotoGP und im Bau italienischer Supersportwagen verwendet werden.

Sorgfältig verarbeitete Sitzbezüge tragen zur hochwertigen Anmutung bei und bieten ein angenehmes Sitzgefühl. Sie stehen exemplarisch für den Anspruch an Qualität und Detailgenauigkeit.