Tesi H2

La revolución continúa

La perfección es solo el principio. El director técnico de bimota, Pierluigi Marconi, cree firmemente en este principio y es el cerebro detrás de la creación del sistema de dirección TESI Hub Centre. Gracias a la exclusiva tecnología de sobrealimentación, el Tesi H2 ofrece 231 CV, junto con una aceleración impresionante y unas prestaciones al alcance de unos pocos. Para Marconi, aprovechar esta formidable potencia fue un trampolín ineludible hacia lo que le esperaba.
La Tesi H2 ciertamente no es para todos. En cambio, está enfocada en los pilotos que anhelan una máquina vanguardista que encarna la innovación como ninguna otra; para estos pocos afortunados, es la única respuesta. La revolución continúa.

Función extrema

Un ejemplo de la funcionalidad llevada al extremo es la innovadora dirección de buje central de la Tesi H2, una característica que contribuye a su manejo único. El motor sobrealimentado, junto con la electrónica de última generación, es otro ejemplo de su compromiso por ofrecer el máximo rendimiento.

Alta calidad

Hasta el más mínimo detalle, la Tesi H2 rezuma alta calidad. Desde su pintura artesanal hasta sus piezas de aleación mecanizadas, piezas de fibra de carbono y llantas forjadas, cada aspecto refleja una artesanía excepcional. La TESI H2 es espléndida a la vista y no es exagerado decir que es una auténtica obra de arte.

Funcional

La Tesi H2 es única en su conjunto, con un exterior innovador nunca visto en ningún otro lugar. El diseño se reconoce al instante como «bimota» y «Tesi H2».

Información técnica

Máxima potencia

170 kW / 231 CV
a 11.500 rpm

Par máximo

141,7 N･m / 14,4 kgf･m

a 11.000 rpm

Peso en vacío

214 kg (con todos los líquidos excepto combustible)

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TESI H2

Información técnica

Tipo de chasis

Placas de aleación de aluminio (mecanizadas a partir de un bloque), con placa de montaje del basculante trasero

Tipo de motor / Sistema de válvulas:

Refrigerado por líquido, 4 tiempos, 4 cilindros en línea, sobrealimentado; DOHC, 16 válvulas

Cilindrada

998 cm³

Diámetro x carrera

76,0 mm × 55,0 mm

Relación de compresión

8.5:1

Máxima potencia

170 kW (231 CV) / 11.500 rpm

Máxima potencia con Ram Air

178 kW (242 CV) / 11.500 rpm

Par máximo

141,7 N･m (14,4 kgf･m) / 11.000 rpm

Sistema de combustible

Inyección de combustible (ø50 mm x 4 con doble inyección)

Capacidad del tanque de combustible

17 litros

Sistema de lubricación

Lubricación forzada (carter húmedo con enfriador de aceite)

Capacidad de aceite del motor

5,0 litros

Transmisión

6 velocidades, retorno, anillo de perro

Relaciones de transmisión

1º 3.188(51/16)
2º 2.526(48/19)
3º 2.045(45/22)
4º 1.727(38/22)
5º 1.524(32/21)
6º 1.348(31/23)

Relación de reducción primaria

1.551 (76/49)

Relación de reducción final

2.444 (44/18)

Embrague

Multidisco húmedo, manual

Transmisión final

Cadena

Longitud total

2.074 milímetros

Ancho total

830 milímetros

Altura total

1.145 milímetros

Distancia entre ejes

1.445 milímetros

Distancia al suelo

140 milímetros

Altura del asiento

840 mm (+/- 10 mm)

Angulo de dirección / Avance

21,3° / 117 mm

Suspensión delantera

Basculante de aleación de aluminio billet / Amortiguador Öhlins TTX 36 cargado con gas nitrógeno con depósito piggyback, amortiguación y ajuste de compresión y rebote, y ajuste de precarga de resorte con giro manual.

Suspensión trasera

Recorrido de la rueda delantera

100 milímetros

Recorrido de la rueda trasera

130 milímetros

Neumático delantero

120/70ZR17M/C (58W)

Neumático trasero

200/55ZR17M/C (78W)

Rueda delantera

Forjado, J17M/C × MT3.50

Rueda trasera

Forjado, J17M/C × MT6.00

Freno delantero

Tipo: Discos dobles semiflotantes de ø330 mm

Pinza: Doble montaje radial, monobloque Brembo Stylema, 4 pistones opuestos

Freno trasero

Tipo: Disco simple ø220 mm

Pinza: 2 pistones opuestos

Peso en vacío

214 kilogramos

Precio de venta sugerido (en Italia)

Emociones al máximo

Sistema de dirección central TESI

Los basculantes delantero y trasero de la Tesi H2 están montados directamente en el motor, con dos amortiguadores que controlan independientemente las ruedas delanteras y traseras. El buje de dirección permite un ángulo de dirección de 27° en cada dirección (izquierda/derecha), y esta disposición separa el sistema de dirección de la suspensión. Para garantizar la misma rigidez en ambos lados, el basculante delantero utiliza un puente de fibra de carbono adherido, lo que contribuye a una dirección uniforme con mínimo cabeceo y elevación. Durante la transferencia de peso al frenar, la posición del pivote del basculante dispersa eficazmente las fuerzas de cabeceo, creando un efecto anti-cabeceo.

Rendimiento supercargado

El motor sobrealimentado de cuatro cilindros en línea de 998 cm³ genera 231 CV, ofreciendo una potencia sobérbia y una aceleración que te deja sin respiración. Gracias a sus avanzadas tecnologías de control electrónico, optimiza la entrega de potencia para una mayor precisión y control, lo que permite disfrutar de la máxima emoción.

Conexión directa

Al considerar lo que necesitábamos para crear un concepto de motocicleta innovador y original, la "conexión directa" se convirtió en un tema fundamental. Al simplificar al máximo la conexión entre el motor y las ruedas, colocar al piloto lo más cerca posible del motor y crear un chasis ligero, con la Tesi H2 logramos una sensación de contacto directo, algo que antes no estaba disponible. Al frenar al entrar en una curva, los pilotos de la Tesi H2 disfrutarán de la corta distancia de frenado. Y al acelerar al salir de una curva, la impresionante aceleración del motor sobrealimentado empuja al piloto hacia atrás. En cada momento, la sensación de estar conectado directamente con la moto enriquece la experiencia.

Materiales cuidadosamente seleccionados

La Tesi H2 utiliza basculantes de fibra de carbono y aluminio (delantero) y de aluminio (trasero). La placa pivotante que conecta el basculante trasero al motor está mecanizada en aluminio, al igual que los soportes excéntricos del basculante para los amortiguadores delantero y trasero. Además, muchos otros componentes están fabricados en aluminio de alta calidad. El uso de una carrocería de fibra de carbono de alta calidad también contribuye a la reducción de peso, de modo que el piloto no siente el peso de la moto al conducir.

Ajustes de suspensión y posición de conducción a medida

El piloto puede realizar numerosos ajustes para personalizar la Tesi H2. La suspensión totalmente ajustable permite ajustar la compresión, la extensión y la precarga según el estilo o las condiciones de conducción. Tanto la suspensión delantera como la trasera son totalmente ajustables. Los ajustadores excéntricos de la suspensión trasera permiten ajustar fácilmente la altura de la suspensión hasta 20 mm. Asimismo, los ajustadores excéntricos permiten ajustar la posición de las estriberas según las preferencias del piloto.