Tesi H2 TERA

La revolución del concepto crossover

Más allá de las montañas y las fronteras, la Tesi H2 TERA de bimota marca el camino, donde la innovación se fusiona con la potencia pura. Equipada con el revolucionario sistema TESI y un motor sobrealimentado, pasa de la alta efectividad sobre asfalto a la exploración de caminos de tierra, superando los límites donde otros dudan. Esta moto no solo está diseñada para la carretera, sino para las aventuras que trascienden lo cotidiano. Abraza la aventura, encarna la elegancia, enciende la revolución. La Tesi H2 TERA no es solo una motocicleta: es la revolución que no conoce límites, solo la emoción de conducir.

Prestaciones sin precedentes Gracias al innovador sistema TESI y a un motor sobrealimentado, la TERA establece un nuevo estándar en la industria de las motocicletas.

Chasis y estilo. El chasis es la evolución del modelo TESI H2 de Bimota. La moto está fabricada íntegramente con aleaciones de aluminio y fibra de carbono.

El significado de "TERA". El significado de "TERA" proviene del italiano "Tesi con Regolazione dell'Altezza" (Tesi con ajuste de altura). Casualmente, TERA es muy similar a terra, la palabra italiana para "tierra", lo que refleja el potencial de esta crossover para explorar terrenos inexplorados como parte de su amplio espectro de uso.

Información técnica

Máxima potencia

147,1 kW / 200 CV

a 11.000 rpm

Par máximo

137,0 N･m / 14,0 kgf･m

a 8.500 rpm

Peso en vacío

214 kg (con todos los líquidos excepto combustible)

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Tesi H2 TERA

Información técnica

Motor

Motor de 4 tiempos, 4 cilindros, DOHC, 4 válvulas, refrigerado por líquido, sobrealimentado.

Desplazamiento

998 cm³ / 60,9 pulgadas cúbicas

Diámetro x carrera

76,0 x 55,0 mm / 2,99 x 2,17 pulgadas

Relación de compresión

11.2:1

Fuerza

147,1 kW / 200 hp a 11.000 r/min

Esfuerzo de torsión

137,0 N·m / 101 lbf-ft a 8500 r/min

Sistema de combustible

DFI® (Inyección Digital de Combustible) 4 cuerpos de mariposa de Ø 40 mm e inyección dual

Euro5+

Sistema de admisión

Supercargador Kawasaki

emisiones de CO2

134 g/km

Consumo de combustible

6,0 l/100 km

Encendido

Digital

Sincronización del encendido

10°APMS a 1100 r/min - 41° APMS a 6000 r/min

Tipo de bujía

NGK SILMAR9E9

Separación: 0,8 - 0,9 mm / 0,031 - 0,035 pulgadas

Sistema de arranque

Arranque eléctrico

Orden de disparo

1-2-4-3

Sistema de lubricación

Lubricación forzada, cárter húmedo

Tipo de aceite de motor

API SG, SH, SJ, SL o SM, con JASO MA, MA1 o MA2

Viscosidad: SAE 10W-40

Capacidad: 4,7 L (5,0 cuartos de galón estadounidenses)

Capacidad de refrigerante

3,1 L (3,3 cuartos de galón estadounidenses)

Transmisión

6 velocidades, cambio de retorno

Embrague

Húmedo, multidisco, manual

Transmisión final

Transmisión por cadena sellada

Relación de reducción primaria

1.480 (74/50)

Relación de reducción final

2.556 (46/18)

relación de transmisión general

5.098 (Marcha más alta)

relación de transmisión

1.º: 3.077 (40/13)

2º: 2.471 (42/17)

3.º: 2.045 (45/22)

4.º: 1.727 (38/22)

5.º: 1.524 (32/21)

6.º: 1.348 (31/23)

Suspensión delantera

Basculante de aleación de aluminio fundido, amortiguador Öhlins TTX36 cargado con gas nitrógeno y depósito auxiliar, ajuste de la amortiguación de compresión y rebote, precarga del muelle ajustable manualmente y muelle de tope.

Recorrido de la rueda: 105 mm (4,13 pulgadas)

Suspensión trasera

Recorrido de la rueda: 135 mm (5,31 pulgadas)

frenos delanteros

Pinzas Brembo Stylema® de 4 pistones opuestos con montaje radial doble, discos semiflotantes dobles de 330 mm, ABS KIBS

Freno trasero

Pinza Brembo de 2 pistones opuestos, disco único de 260 mm, ABS KIBS

Tipo de marco

Placas de montaje del basculante delantero y trasero, fabricadas en aleación de aluminio mecanizado.

Rastrillo/Sendero

21,3° / 117 mm (4,60 pulgadas)

Longitud total

2125 mm (83,66 pulgadas)

Ancho total

1000 mm (39,97 pulgadas)

Altura total

1392 mm (54,80 pulgadas)

Distancia al suelo

174 mm (6,85 pulgadas)

Altura del asiento

820 mm (32,28 pulgadas)

Peso húmedo

214 kg* / 471,79 lb

*Peso en seco con todos los líquidos excepto combustible, sin accesorios.

Masa de bordillo

233 kg* / 513,67 lb

*La masa en vacío incluye todos los materiales y fluidos necesarios para su correcto funcionamiento, el depósito de combustible lleno (a más del 90 por ciento de su capacidad) y el kit de herramientas (si se suministra).

Capacidad de combustible

19 L / 5,01 gal

Distancia entre ejes

1455 mm (56,89 pulgadas)

Tamaño del neumático

Delantero: 120/70ZR17 M/C (58W)

Trasera: 190/55ZR17 M/C (75W)

Tamaño de la llanta

Delantero: J17M/C x MT 3.50

Trasera: J17M/C x MT 5.50

Tecnología

Sistema de orientación del chasis mejorado por IMU, función de gestión de curvas Kawasaki (KCMF), control de tracción Kawasaki KTRC (3 modos), modos de potencia, pinzas Brembo Stylema, sistema de frenos antibloqueo inteligente Kawasaki (KIBS), modo de control de lanzamiento Kawasaki (KLCM), cambio rápido Kawasaki (KQS) (ascendente y descendente), iluminación LED completa, pantalla LCD TFT a todo color, control de crucero electrónico, embrague asistido y antirrebote.

La excelencia en ingeniería se une a un refinado diseño

Sistema de dirección Tesi: TERA

Uno de los elementos clave de la Crossover Revolution es la última versión del icónico sistema de dirección de buje central Tesi de Bimota, que logra separar por completo las funciones de dirección y suspensión delantera. Esta innovadora solución ofrece un ángulo de dirección significativamente más amplio (35° frente a los 27° de la Tesi H2) y una conexión mucho más directa entre el manillar y la rueda delantera, aumentando la sensibilidad de la carretera al conductor para una sensación de seguridad en el tren delantero.

Chasis

Como en todas las motos bimota, para que el piloto se sintiera en armonía con su máquina, simplificar la conexión entre el piloto y la moto fue fundamental. Esto se complementa con un diseño que logra una distribución de peso de 52,5/47,5 delante-detrás, considerada óptima para una crossover de altas prestaciones con un motor de cuatro cilindros en línea sobrealimentado. A esto se suma el sistema TERA, que mantiene la geometría del tren delantero con mínimo hundimiento y elevación, incluso al ajustar la altura de la suspensión, y un pivote del basculante trasero cuidadosamente posicionado para dispersar las fuerzas de cabeceo al frenar, creando además un efecto antihundimiento. El resultado es un carácter muy sereno y una conducción siempre predecible.

Prestaciones sobrealimentadas

Para dotar a la Tesi H2 TERA de unas prestaciones excepcionales, bimota seleccionó el motor sobrealimentado de la Kawasaki Z H2, un motor optimizado para la máxima emoción en la conducción. Combinado con la imponente visibilidad que ofrece la posición de conducción erguida y segura de la TERA, cada giro del acelerador ofrece una aceleración que te dejará con la boca abierta.

Tecnología avanzada de asistencia al conductor

Impulsados por el programa de modelado dinámico patentado de Kawasaki, mejorado con el aporte de una IMU de Bosch y recalibrado para adaptarse a las características de manejo únicas de la Tesi H2 TERA, los sistemas de gestión electrónica altamente sofisticados facilitan el control del conductor y ayudan a los conductores a disfrutar del amplio potencial de este modelo crossover extremo mientras exploran su rendimiento en una variedad de superficies, abriendo un nuevo mundo de pura felicidad al conducir.

ANLAS: Caucho a medida

Para alcanzar el amplio espectro de rendimiento de la Tesi H2 TERA —desde conducción todoterreno hasta conducción a alta velocidad por carretera— se necesitaba un neumático inexistente. En colaboración con ANLAS, bimota logró encargar algo único: los únicos neumáticos mixtos del mundo homologados a 270 km/h. Los logotipos de bimota que los identifican sirven como recordatorio visual de que estos compuestos se crearon específicamente para la Tesi H2 TERA.

Componentes de alta calidad

Además del escape Akrapovic, bimota seleccionó únicamente componentes de la más alta calidad para la Tesi H2 TERA. Las suspensiones delantera y trasera son obra de los prestigiosos expertos en suspensiones Öhlins; los frenos delanteros va a cargo de dos pinzas monobloque Brembo de alta gama; y los neumáticos ANLAS se montan sobre llantas forjadas originales de OZ Racing, proveedor de MotoGP y F1 con una larga trayectoria en competición. Desde el cockpit, los pilotos disfrutan de la instrumentación TFT a todo color, lo que realza la experiencia de conducción premium.

Estilo premium

El diseño de la Tesi H2 TERA, único en el mercado, llama la atención, no solo por su reconocimiento inmediato como bimota, sino también por su atractivo exclusivo de motos verdaderamente extraordinarias. Su estilo italiano, su innovador chasis y su carrocería cuidadosamente esculpida resultan aún más su atractivo, ya que cada pieza fue diseñada con un propósito: la forma sigue a la función en este modelo, donde la función es la prioridad. Hasta el último detalle, la Tesi H2 TERA irradia calidad y prestaciones, invitando a todos a experimentar por sí mismos la conducción transformadora de una crossover creada para redefinir el segmento.

Materiales cuidadosamente seleccionados

Ya se trate de piezas fundidas de alta precisión, como los basculantes delantero y trasero, o de piezas mecanizadas a partir de un bloque, como las bieletas de dirección y la barra de tracción de alta rigidez, se utiliza exclusivamente aluminio de alta calidad. Toda la carrocería está fabricada en carbono con un alto contenido de carbono. Cada pieza se diseña a mano y se produce en las mismas instalaciones de autoclave que se utilizan para MotoGP y los superdeportivos italianos, lo que garantiza la máxima calidad. Las fundas de los asientos, cuidadosamente cosidas a mano, realzan el elegante acabado y ofrecen una sensación de suavidad, un recordatorio visual y táctil de la firme dedicación de bimota a una experiencia única y extraordinaria.