Tesi H2

La Rivoluzione Continua / La révolution continue

La perfection n'est qu'un point de départ. Pierluigi Marconi, directeur technique de bimota, croit profondément en ce principe et est le concepteur du système de direction à moyeu central TESI. Grâce à une technologie de suralimentation unique, la Tesi H2 développe 231 ch et offre des performances et une accélération impressionnantes, tout simplement incroyables. Pour Marconi, maîtriser cette puissance formidable était un tremplin évident vers l'avenir.
La Tesi H2 n'est assurément pas faite pour tout le monde. Elle s'adresse plutôt aux motards en quête d'une machine d'avant-garde, incarnant l'innovation comme nulle autre. Pour ces quelques privilégiés, c'est la seule et unique solution. La révolution continue.

Fonction extrême

L'un des exemples de fonctionnalité poussée à l'extrême est la direction à moyeu central innovante de la Tesi H2, une caractéristique qui contribue à la maniabilité unique de la moto. Le moteur suralimenté, associé à une électronique de pointe, illustre également son engagement à offrir les meilleures performances.

Haute qualité

Jusque dans les moindres détails, la Tesi H2 respire la qualité. De sa peinture réalisée à la main à ses pièces en alliage usinées, en passant par ses éléments en fibre de carbone et ses jantes forgées, chaque aspect témoigne d'un savoir-faire exceptionnel. Si la Tesi H2 est un régal pour les yeux, on peut sans exagérer la qualifier d'œuvre d'art roulante.

Design intemporel

Le Tesi H2 est unique dans son ensemble, son carénage innovant étant inédit. Son design est immédiatement reconnaissable comme étant celui de « bimota » et de « Tesi H2 ».

Informations techniques

Puissance maximale

170 kW / 231 ch
à 11 500 tr/min

Couple maximal

141,7 N·m

à 11 000 tr/min

Poids

219 kg*

*Le poids comprend tous les matériaux et fluides nécessaires à son bon fonctionnement, un réservoir de carburant plein (plus de 90 % de sa capacité) et la trousse à outils (si fournie).

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TESI H2

Informations techniques

Moteur

4 temps, 4 cylindres, double arbre à cames en tête (DACT), 4 soupapes, refroidissement liquide, suralimenté

Cylindrée

998 cm³

Alésage x Course

76,0 x 55,0 mm

Taux de compression

8,5:1

Puissance

170 kW / 231 ch à 11 500 tr/min

Couple

141,7 N·m à 11 000 tr/min

Système d'alimentation en carburant

Injection électronique DFI® (Digital Fuel Injection) : 4 corps de papillon de Ø 50 mm et double injection
Euro4

Système d'admission

Compresseur Kawasaki

Emissions de CO2

173 g/km

Consommation de carburant

6,6 l/100 km

Allumage

Numérique

Calage de l'allumage

10°BTDC à 1 100 tr/min - 33°BTDC à 11 000 tr/min

Type de bougie d'allumage

NGK SILMAR9B9

Écart : 0,8 - 0,9 mm

Système de démarrage

Démarreur électrique

Ordre d'allumage

1-2-4-3

Système de lubrification

Lubrification forcée, carter humide

type d'huile moteur

API SG, SH, SJ, SL ou SM, avec JASO MA, MA1 ou MA2

Viscosité : SAE 10W-40

Capacité : 5,0 L

Capacité du liquide de refroidissement

2,5 L

Transmission

Boîte 6 vitesses, retour automatique, crabot

Embrayage

Humide, multi-disques, manuel

Transmission finale

Transmission par chaîne étanche

Rapport de réduction primaire

1,551 (76/49)

Taux de réduction final

2.444 (44/18)

Rapport de transmission global

5.110 (Rapport le plus élevé)

Rapport de transmission

1er : 3,188 (51/16)

2e : 2,526 (48/19)

3e : 2,045 (45/22)

4e : 1,727 (38/22)

5e : 1,524 (32/21)

6e : 1,348 (31/23)

Suspension avant

Bras oscillant en alliage d'aluminium usiné avec pont central structurel en fibre de carbone,

Amortisseur Öhlins TTX36 à gaz (azote) avec réservoir séparé, réglage de la compression et de la détente, précharge du ressort réglable manuellement, ressort de butée

Débattement de la roue 100 mm

Suspension arrière

Bras oscillant en alliage d'aluminium usiné, amortisseur Öhlins TTX36 à gaz (azote) avec réservoir séparé, réglage de la compression et de la détente, précharge du ressort réglable manuellement, ressort de butée

Débattement de la roue 130 mm

Freins avant

Étriers Brembo Stylema® à quatre pistons opposés, à fixation radiale , double disques semi-flottants de 330 mm, ABS KIBS

Frein arrière

Étrier Brembo à deux pistons opposés, disque unique de 220 mm, ABS KIBS

Type de cadre

Plaques de fixation en alliage d'aluminium usinées, plaques de fixation du bras oscillant avant et arrière

Angle de chasse/Chasse

21,3° / 117 mm

Longueur totale

2 074 mm

Largeur totale

770 mm

Hauteur totale

1 155 mm +/- 10 mm

Garde au sol

140 mm +/- 10 mm

Hauteur de selle

840 mm +/- 10 mm

Poids à sec

207 kg*

*Poids à sec avec tous les liquides sauf le carburant, sans accessoires

Poids TPF

219 kg*

*Le poids TPF comprend tous les matériaux et fluides nécessaires à son bon fonctionnement, un réservoir de carburant plein (plus de 90 % de sa capacité) et la trousse à outils (si fournie).

Capacité du réservoir

17 L

Empattement

1 445 mm

Taille des pneus

Avant : 120/70ZR17 M/C (58W)

Arrière : 200/55ZR17 M/C (75W)

Taille des jantes

Avant : J17M/C x MT 3.50

Arrière : J17M/C x MT 6.00

Technologie

Système de gestion de l'orientation du châssis amélioré par centrale inertielle (IMU), fonction de gestion des virages Kawasaki (KCMF), contrôle de traction Kawasaki KTRC (10 modes), mode de contrôle de départ Kawasaki (KLCM), étriers de freins Brembo Stylema, système de freinage antiblocage intelligent Kawasaki (KIBS), shifter Kawasaki (KQS) (montée et descente des rapports), contrôle du frein moteur Kawasaki (KEBC), éclairage entièrement à LED, écran LCD TFT couleur, embrayage assisté et antidribble, amortisseur de direction électronique Öhlins

Le summum du plaisir

Système de direction central de moyeu TESI

Les bras oscillants avant et arrière de la Tesi H2 sont fixés directement au moteur, et deux amortisseurs contrôlent indépendamment les roues avant et arrière. Le moyeu de direction avant permet un angle de braquage de 27° de chaque côté (gauche/droite), et cette configuration dissocie la direction de la suspension. Pour garantir une rigidité identique des deux côtés, le bras oscillant avant utilise un pont en fibre de carbone collé, contribuant ainsi à une direction précise et constante, avec un minimum de cabrage. Lors du transfert de masse au freinage, la position du pivot du bras oscillant répartit efficacement les forces, créant un effet anti-plongée. L'ensemble de ces caractéristiques fait de la Tesi H2 une moto de référence sur son marché.

Performances suralimentées

Le moteur quatre cylindres en ligne suralimenté de 998 cm³ développe 231 ch, offrant une puissance exceptionnelle et des accélérations fulgurantes. Grâce à des technologies de contrôle électronique avancées, la puissance est optimisée pour une précision et un contrôle accrus, permettant ainsi de vivre des sensations de pilotage uniques.

Connexion directe

Lorsque nous avons réfléchi aux éléments nécessaires à la création d'un concept de moto inédit, l'idée d'une « connexion directe » s'est imposée comme un fil conducteur. En simplifiant au maximum la liaison entre le moteur et les roues, en positionnant le pilote au plus près du moteur et en concevant un châssis léger, nous avons pu offrir avec la Tesi H2 des sensations de conduite directes jamais vues auparavant. À l'entrée d'un virage, le pilote de la Tesi H2 sera conquis par la distance de freinage extrêmement courte. Et à la sortie d'un virage, l'accélération fulgurante du moteur suralimenté plaque le pilote au fond de sa selle. À chaque instant, cette sensation de connexion directe avec la moto enrichit l'expérience.

Matériaux soigneusement sélectionnés

La Tesi H2 est équipée de bras oscillants en fibre de carbone et aluminium usiné (à l'avant), et en aluminium usiné (à l'arrière). La platine de pivot reliant le bras oscillant arrière au moteur est usinée dans un bloc d'aluminium, tout comme les supports excentriques des amortisseurs avant et arrière. De nombreux autres composants sont également fabriqués en aluminium usiné de haute qualité. Enfin, l'utilisation d'un carénage en fibre de carbone de haute qualité contribue à la réduction du poids, permettant ainsi au pilote de ne pas ressentir le poids de la moto en conduite.

Réglages de suspension et position de conduite personnalisés

Le pilote peut effectuer de nombreux réglages pour personnaliser les paramètres de la Tesi H2. La suspension entièrement réglable permet d'ajuster la compression, la détente et la précharge en fonction du style de conduite ou des conditions. Les suspensions avant et arrière sont toutes deux entièrement réglables. Les vis excentriques de la suspension arrière permettent d'ajuster facilement la hauteur de selle jusqu'à 20 mm. De même, ces vis excentriques permettent de modifier la position des repose-pieds selon les préférences du pilote.