Tesi H2 TERA

La révolution des Trails

Par-delà les montagnes et les frontières, la bimota Tesi H2 TERA ouvre la voie, là où l'innovation rencontre la puissance brute. Dotée du système révolutionnaire TESI et d'un moteur suralimenté, elle passe sans effort des pointes de vitesse sur l'asphalte à l'exploration des sentiers de terre, repoussant les limites de la performance là où d'autres hésitent. Cette machine est conçue non seulement pour la route, mais pour les aventures qui transcendent le quotidien. Embrassez l'aventure, incarnez l'élégance, déclenchez la révolution. La Tesi H2 TERA n'est pas qu'une simple moto : c'est une révolution sans limites, qui ne connaît que le plaisir de rouler.

Des performances sans précédent Grâce au système innovant TESI et à un moteur suralimenté, la TERA établit une nouvelle norme dans l'industrie de la moto.

Cadre et style : Le cadre est une évolution du modèle TESI H2 de Bimota. La moto est entièrement fabriquée en alliages d'aluminium et en fibre de carbone.

Signification de « TERA » : Le nom TERA provient de l’italien « Tesi con Regolazione dell’Altezza » (Tesi avec réglage en hauteur). Ce n’est pas un hasard si TERA est très proche de « terra », le mot italien pour « terre », « sol » ou « terrain », reflétant ainsi le potentiel de ce trail à explorer tous les terrains grâce à ses performances exceptionnelles.

Informations techniques

Puissance maximale

147,1 kW / 200 ch

à 11 000 tr/min

Couple maximal

137,0 N·m

à 8 500 tr/min

Poids

233 kg*

*Le poids comprend tous les matériaux et fluides nécessaires à son bon fonctionnement, un réservoir de carburant plein (plus de 90 % de sa capacité) et la trousse à outils (si fournie).

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Tesi H2 TERA

Informations techniques

Moteur

4 temps, 4 cylindres, double arbre à cames en tête (DACT), 4 soupapes, refroidissement liquide, suralimenté

Déplacement

998 cm³ / 60,9 pouces cubes

Alésage x Course

76,0 x 55,0 mm / 2,99 x 2,17 pouces

Taux de compression

11.2:1

Pouvoir

147,1 kW / 200 ch à 11 000 tr/min

Couple

137,0 N·m / 101 lbf-ft à 8 500 tr/min

Système d'alimentation en carburant

Injection électronique DFI® (Digital Fuel Injection) : 4 corps de papillon de Ø 40 mm et double injection.

Euro5+

Système d'admission

Compresseur Kawasaki

émissions de CO2

134 g/km

consommation de carburant

6,0 l/100 km

Allumage

Numérique

Calage de l'allumage

10°BTDC à 1 100 tr/min - 41°BTDC à 6 000 tr/min

Type de bougie d'allumage

NGK SILMAR9E9

Écart : 0,8 - 0,9 mm / 0,031 - 0,035 po

Système de démarrage

démarreur électrique

Ordre de tir

1-2-4-3

Système de lubrification

Lubrification forcée, carter humide

type d'huile moteur

API SG, SH, SJ, SL ou SM, avec JASO MA, MA1 ou MA2

Viscosité : SAE 10W-40

Capacité : 4,7 L (5,0 pintes US)

Capacité du liquide de refroidissement

3,1 L (3,3 pintes US)

Transmission

Boîte 6 vitesses, retour automatique

Embrayage

Humide, multi-disques, manuel

Transmission finale

Transmission par chaîne étanche

Rapport de réduction primaire

1.480 (74/50)

Taux de réduction final

2,556 (46/18)

Rapport de transmission global

5.098 (Rapport le plus élevé)

Rapport de transmission

1er : 3,077 (40/13)

2e : 2,471 (42/17)

3e : 2,045 (45/22)

4e : 1,727 (38/22)

5e : 1,524 (32/21)

6e : 1,348 (31/23)

Suspension avant

Bras oscillant en alliage d'aluminium moulé, amortisseur Öhlins TTX36 à gaz (azote) avec réservoir séparé, réglage de la compression et de la détente, réglage manuel de la précharge du ressort et du ressort de butée

Débattement de la roue 105 mm (4,13 po)

Suspension arrière

Débattement de la roue 135 mm (5,31 po)

Freins avant

Étriers Brembo Stylema® à quatre pistons opposés, à fixation radiale double, double disque semi-flottant de 330 mm, ABS KIBS

Frein arrière

Étrier Brembo à deux pistons opposés, disque unique de 260 mm, ABS KIBS

Type de cadre

plaques de fixation en alliage d'aluminium usinées, plaques de fixation du bras oscillant avant et arrière

Râteau/Sentier

21,3° / 117 mm (4,60 po)

Longueur totale

2 125 mm (83,66 po)

Largeur totale

1 000 mm (39,97 pouces)

Hauteur totale

1 392 mm (54,80 po)

garde au sol

174 mm (6,85 po)

Hauteur du siège

820 mm (32,28 pouces)

Poids humide

214 kg* / 471,79 lb

*Poids à sec avec tous les liquides sauf le carburant, sans accessoires

Masse de freinage

233 kg* / 513,67 lb

*Le poids à vide comprend tous les matériaux et fluides nécessaires à son bon fonctionnement, un réservoir de carburant plein (plus de 90 % de sa capacité) et la trousse à outils (si fournie).

Capacité du réservoir

19 L / 5,01 gal

Empattement

1 455 mm (56,89 pouces)

Taille des pneus

Avant : 120/70ZR17 M/C (58W)

Arrière : 190/55ZR17 M/C (75W)

Taille de la jante

Avant : J17M/C x MT 3.50

Arrière : J17M/C x MT 5.50

Technologie

Système de gestion de l'orientation du châssis amélioré par centrale inertielle (IMU), fonction de gestion des virages Kawasaki (KCMF), contrôle de traction Kawasaki KTRC (3 modes), modes de puissance, étriers Brembo Stylema, système de freinage antiblocage intelligent Kawasaki (KIBS), mode de contrôle de lancement Kawasaki (KLCM), shifter rapide Kawasaki (KQS) (montée et descente des rapports), éclairage entièrement à LED, écran LCD TFT couleur, régulateur de vitesse électronique, embrayage assisté et antidribble

L'excellence en ingénierie rencontre un design saisissant

Système de direction Tesi : TERA

L'un des éléments clés de la révolution Trail est la dernière version du système de direction à moyeu central Tesi, emblématique de bimota, qui sépare complètement les fonctions de direction et de suspension du train avant. Cette solution innovante offre un angle de braquage nettement plus ouvert (35° contre 27° sur le Tesi H2) et une connexion beaucoup plus directe entre le guidon et la roue avant, améliorant ainsi la sensibilité du pilote à la route et lui procurant un sentiment de confiance.

Châssis bien conçu

Comme pour toutes les motos Bimota, afin d'offrir au pilote une symbiose parfaite avec sa machine, la simplification de la connexion entre le pilote et la moto était primordiale. Ceci est complété par une conception qui assure une répartition des masses avant/arrière de 52,5/47,5, jugée optimale pour un trail performant équipé d'un moteur quatre cylindres en ligne suralimenté. À cela s'ajoute le système TERA qui maintient la géométrie du train avant avec un minimum de cabrage, même lorsque la hauteur de selle est ajustée, ainsi qu'un pivot de bras oscillant arrière soigneusement positionné pour répartir les forces de transfert de masses au freinage et créer également un effet anti-cabrage. Le résultat : un comportement routier d'une grande stabilité et d'une prévisibilité constante.

Performances suralimentées

Pour offrir à la Tesi H2 TERA des performances véritablement exceptionnelles, bimota a choisi le moteur suralimenté de la Kawasaki Z H2, un moteur optimisé pour un plaisir de conduite maximal sur route. Associé à la position de conduite droite et rassurante de la TERA, qui offre une excellente visibilité, chaque accélération procure un plaisir intense.

Technologies avancées d'assistance au pilote

Grâce au programme de modélisation dynamique exclusif de Kawasaki, enrichi par les données d'une centrale inertielle Bosch et recalibré pour s'adapter aux caractéristiques de conduite uniques de la Tesi H2 TERA, des systèmes de gestion électronique très sophistiqués facilitent le contrôle du pilote et lui permettent de profiter pleinement du potentiel de ce trail extrême en explorant ses performances sur diverses surfaces, ouvrant ainsi un nouveau monde de pur bonheur de conduite.

ANLAS : pneumatiques sur mesure

Pour exploiter pleinement le large potentiel de la Tesi H2 TERA – de la conduite tous chemins aux longs trajets autoroutiers à grande vitesse – il fallait un pneu inédit. En collaboration avec ANLAS, bimota a pu concevoir un pneu unique au monde : les seuls pneus mixtes homologués jusqu’à 270 km/h. Le logo bimota apposé sur les pneus rappelle que ces enveloppes ont été spécialement développées pour la Tesi H2 TERA.

Composants de haute qualité

Outre l'échappement Akrapovic, bimota a sélectionné les meilleurs composants haut de gamme pour la Tesi H2 TERA. Les suspensions avant et arrière sont signées Öhlins, la référence en la matière, le freinage avant est assuré par des étriers monoblocs Brembo, et les pneus ANLAS sont montés sur des jantes forgées d'origine bimota, fournies par OZ Racing, équipementier MotoGP et F1 fort d'une longue expérience en compétition. Le poste de pilotage offre un tableau de bord TFT couleur, pour une expérience de conduite premium.

Style dynamique et imposant

Le design unique de la Tesi H2 TERA, sans équivalent sur le marché, attire tous les regards. Il se distingue immédiatement comme un crossover d'exception et lui confère un charme irrésistible, propre aux machines véritablement extraordinaires. Son style italien, son châssis innovant et sa carrosserie sculptée avec soin sont d'autant plus séduisants que chaque élément a été conçu dans un but précis : la forme est au service de la fonction, cette dernière étant la priorité absolue. Jusque dans les moindres détails, la Tesi H2 TERA respire la qualité et la performance, invitant tous ceux qui le contemplent à vivre par eux-mêmes l'expérience de conduite d'un trail conçu pour redéfinir le genre.

Matériaux sélectionnés avec soin

Qu'il s'agisse de pièces moulées de haute précision comme les bras oscillants avant et arrière, ou de pièces usinées à partir de blocs de métal comme les biellettes de direction et la barre de traction ultra-rigides, seul un aluminium de haute qualité est utilisé. L'ensemble de la carrosserie est réalisé en carbone. Chaque pièce est conçue à la main, puis produite dans les mêmes autoclaves que ceux utilisés pour le MotoGP et les supercars italiennes, garantissant ainsi une qualité optimale. Les housses de selle, soigneusement cousues, contribuent à l'élégance de la finition et offrent un toucher souple, témoignant visuellement et tactilement de l'engagement indéfectible de bimota pour une expérience hors du commun.