Tesi H2

Sistema di sterzo centrale TESI

I forcelloni anteriori e posteriori della Tesi H2 sono montati direttamente sul motore, con due ammortizzatori che controllano in modo indipendente le ruote anteriore e posteriore. Il mozzo sterzante anteriore consente un angolo di sterzo di 27º in entrambe le direzioni (sinistra/destra), separando il sistema di sterzo dalla sospensione.

Per garantire una rigidità uniforme su entrambi i lati, il forcellone anteriore utilizza un ponte in fibra di carbonio incollato, contribuendo a caratteristiche di sterzo costanti con un minimo effetto dive e lift. Durante il trasferimento del peso in frenata, la posizione del perno del forcellone disperde efficacemente le forze di beccheggio, generando un effetto anti-dive. Tutte queste caratteristiche contribuiscono a rendere la Tesi H2 un modello di riferimento nel suo segmento.

Prestazioni sovralimentate

Il motore sovralimentato a quattro cilindri in linea da 998 cm³ eroga 231 CV, garantendo potenza superiore e un’accelerazione mozzafiato. Grazie alle avanzate tecnologie di controllo elettronico, la distribuzione della potenza è ottimizzata per maggiore precisione e controllo, offrendo un’esperienza di guida al massimo dell’emozione.

Connessione diretta

Nel progettare un nuovo concetto di motocicletta, il tema della “connessione diretta” è diventato fondamentale. Rendendo il collegamento tra motore e ruote il più semplice possibile, posizionando il pilota il più vicino possibile al motore e adottando una costruzione del telaio leggera, siamo riusciti a ottenere una sensazione di contatto con la Tesi H2 prima inedita. In ingresso curva, la breve distanza di frenata emozionerà il pilota, mentre in uscita curva l’impressionante accelerazione del motore sovralimentato lo spingerà contro la sella. Momento dopo momento, la percezione di essere direttamente connessi alla moto amplifica l’esperienza di guida.

Materiali selezionati con cura

La Tesi H2 utilizza forcelloni in fibra di carbonio e alluminio ricavato dal pieno (anteriore) e in alluminio sempre ricavato dal pieno (posteriore). La piastra che collega il forcellone posteriore al motore è ricavata anch'essa da alluminio dal pieno, così come i supporti eccentrici del forcellone per le sospensioni anteriore e posteriore. Numerosi altri componenti sono anch’essi realizzati in alluminio ricavato dal pieno di alta qualità. L’uso della carrozzeria in fibra di carbonio di pregio contribuisce inoltre alla riduzione del peso, permettendo al pilota di non avvertire il peso della moto durante la guida.

Sospensioni e posizione di guida personalizzabili

Il pilota può effettuare numerose regolazioni per personalizzare le impostazioni della Tesi H2. Le sospensioni completamente regolabili permettono di adattare compressione, estensione e precarico in base allo stile di guida o alle condizioni del percorso. Sia le sospensioni anteriori che quelle posteriori sono completamente regolabili. I registri eccentrici sulle sospensioni posteriori consentono di modificare facilmente l’altezza da terra di fino a 20 mm. Allo stesso modo, i registri eccentrici permettono anche di variare la posizione delle pedane per adattarla alle preferenze del pilota.