TERA

L'eredità di Bimota combinata con la tecnologia più avanzata

Crossover Revolution

Attraverso le montagne e oltre ogni confine, la Tesi H2 TERA di bimota segna il cammino, dove l’innovazione incontra la potenza pura. Dotata dell’innovativo sistema TESI e del motore sovralimentato H2, passa con naturalezza dalle alte velocità sull’asfalto all’esplorazione dei sentieri sterrati, spingendo i limiti delle prestazioni dove altri esitano. Questa è una moto pensata non solo per le strade, ma per avventure che vanno oltre l’ordinario. Abbraccia l’avventura, incarna l’eleganza, accendi la rivoluzione. La Tesi H2 TERA non è solo una moto—è la rivoluzione che non conosce confini, solo l’adrenalina del viaggio.

Il primo Performance Crossover Bimota

Grazie all’innovativo layout TESI, la TERA stabilisce un nuovo standard nel settore motociclistico.

Telaio e stile

Il telaio è l’evoluzione della Tesi H2. La moto è interamente realizzata utilizzando leghe di alluminio e fibra di carbonio

Il progetto Tera

Ora, Bimota ha creato una moto unica al mondo.

Informazioni Tecniche

Potenza massima

147.1 Kw / 200 [email protected] r/min

Coppia massima

137,0 Nm / 101 lbf-ft@ 8.500 r/min

Peso a secco

214 kgs (con tutti i liquidi eccetto la benzina)

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TERA

Informazioni Tecniche
Motore
4 tempi, 4 cilindri, DOHC, raffreddato ad acqua, sovralimentato / DOHC 4 valvole
Cilindrata
998 cm³
Alesaggio x Corsa
76 mm x 55 mm
Rapporto di compressione
11,2 : 1
Potenza massima
147.1 Kw / 200 hp @11.000 r/min
Coppia massima
137,0 Nm / 101 lbf-ft @ 8.500 r/min
Sistema di alimentazione
FI (Fuel Injection) Euro 5+
Trasmissione

6 marce

1° 3.077(40/13); 2° 2.471(42/17); 3° 2.045(45/22); 4° 1.727(38/22); 5° 1.524(32/21); 6° 1.348(31/23)

Rapporto primaria 1.480 (74/50)

Rapporto primaria
1.480 (74/50)
Rapporto finale
2.556 (46/18)
Frizione
Multidisco in bagno d’olio
Lubrificazione
Con pompa trocoidale
Olio
SAE10W-40 (API SG, SH, SJ, SL o SM, con JASO MA, MA1 o MA2)
Quantità olio
4.7 lt.
Liquido di raffreddamento
3.1 lt.
Telaio
Piastre in lega di alluminio ricavate dal pieno, con piastra per forcellone posteriore
Sospensione anteriore
Forcellone in lega di alluminio con ammortizzatore Öhlins TTX 36; regolazione del freno idraulico in compressione e ritorno e contro-molla; precarico idraulico della molla con manettino esterno
Escursione ruota
114 mm
Sospensione posteriore

Forcellone in lega di alluminio con ammortizzatore Öhlins TTX 36,

regolazione del freno idraulico in compressione e ritorno e contro-molla, precarico idraulico della molla con manettino esterno

Escursione ruota posteriore
145 mm
Optional
Sospensioni semi-attive
Rake / Trail
117 mm
Lunghezza totale
2125 mm
Larghezza totale
1000 mm
Altezza totale
1392 mm
Altezza da terra
174 mm
Altezza sella
820 mm
Cerchio anteriore
J17M/C × MT3.50
Pneumatico anteriore
120 / 70 ZR17 (58W)
Cerchio posteriore
J17M/C × MT5.50
Pneumatico posteriore
190 / 55 ZR17 (75W)
Freno anteriore
Pinze radiali Brembo Stylema® con doppio disco flottante 330 mm, KIBS ABS
Freno posteriore
Pinza pistoni contrapposti con disco singolo 260 mm, KIBS ABS
Peso a secco
214 kgs (con tutti i liquidi eccetto la benzina)
Curb Mass
233 kg* / 513,67 lb (la massa a vuoto include tutti i materiali e i fluidi necessari per il corretto funzionamento, il serbatoio pieno di carburante -più del 90% della capacità- e il kit di attrezzi, se fornito
Wheelbase
1455 mm / 56.89 in
Capacità serbatoio benzina
19 lt.
Electronic Rider Aids
Kawasaki Cornering Management Function (KCMF), Kawasaki Traction Control KTRC (3-MODE), Kawasaki Launch Control Mode (KLCM), Brembo Stylema Calipers, Kawasaki Intelligent anti-lock Brake System (KIBS), Kawasaki Quick Shifter (KQS) (upshift & downshift), Electronic Cruise Control, All Led Lightning, Full-Colour LCD TFT screen, Assist & Slipper Clutch.

La bellezza si vede, il fascino si sente

Scoprite la potenza: le prestazioni del motore Kawasaki H2 Supercharged

La Tesi H2 TERA è equipaggiata con un motore Kawasaki a quattro cilindri in linea Euro5+, che offre un mix perfetto di prestazioni, affidabilità e fluidità di funzionamento. Questo motore è stato progettato “oltre ogni immaginazione”, garantendo un'esperienza di guida esaltante e mantenendo al contempo efficienza e affidabilità. Sia in autostrada che su strade tortuose, il motore Kawasaki H2 garantisce un'erogazione di potenza costante e una guida raffinata.

Tesi H2 TERA: arte su due Ruote, potenza e qualità ai massimi livelli

Fin nei minimi dettagli, la Tesi H2 TERA trasuda alta qualità. Dalla sua verniciatura artigianale, alle sue parti in lega lavorate, pezzi in fibra di carbonio e ruote forgiate. Il motore sovralimentato abbinato all'elettronica più recente è un altro esempio dell'impegno della Tesi H2 TERA nel fornire il meglio che il denaro possa comprare. Mentre la Tesi H2 TERA è splendida da guardare, non è esagerato definirla arte guidabile.

Infinite possibilità

Le prestazioni dinamiche sono state incentrate su soluzioni completamente senza precedenti. La Tesi H2 TERA vanta un sistema di sterzo unico e innovativo sviluppato con l'obiettivo di raggiungere 35° di raggio di sterzata. Rispetto alla Tesi H2 il nuovo sistema di sterzo brevettato consente 8° di raggio in più. Questa tecnologia ottimizza anche le massime prestazioni in curva grazie alla distribuzione dei pesi ottimale.

Stabilità e precisione senza compromessi

Le caratteristiche di sterzata e il limitato affondamento anteriore in frenata agevolano la guida durante il trasferimento di carico in frenata. La posizione del perno del forcellone disperde notevolmente le forze di beccheggio, creando un effetto anti-pitching.

Eleganza ingegneristica inesauribile

Ogni singola moto Bimota è progettata e assemblata a mano nella nostra casa spirituale e officina a Rimini.

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