Tesi H2 TERA

Crossover revolution

Crossover Revolution

Attraverso le montagne e oltre ogni confine, la Tesi H2 TERA di bimota segna il cammino, dove l’innovazione incontra la potenza pura. Dotata dell’innovativo sistema TESI e del motore sovralimentato H2, passa con naturalezza dalle alte velocità sull’asfalto all’esplorazione dei sentieri sterrati, spingendo i limiti delle prestazioni dove altri esitano. Questa è una moto pensata non solo per le strade, ma per avventure che vanno oltre l’ordinario. Abbraccia l’avventura, incarna l’eleganza, accendi la rivoluzione. La Tesi H2 TERA non è solo una moto—è la rivoluzione che non conosce confini, solo l’adrenalina del viaggio.

Prestazioni senza precedenti

Grazie all’innovativo sistema TESI e al motore sovralimentato, la TERA stabilisce un nuovo standard nel mondo motociclistico.

Telaio e stile

Il telaio rappresenta l’evoluzione del modello TESI H2 di bimota. La moto è interamente realizzata in leghe di alluminio e fibra di carbonio.

Il significato di “TERA”

Il nome TERA deriva dall’italiano Tesi con Regolazione dell’Altezza. Non a caso, TERA richiama la parola italiana terra, a significare “suolo” o “terreno”, riflettendo così il potenziale di questa crossover di esplorare qualsiasi tipo di terreno all’interno del suo ampio spettro di prestazioni.

Informazioni Tecniche

Potenza massima

147.1 kW / 200 hp

@ 11.000 r/min

Coppia massima

137.0 Nm

@ 8.500 r/min

Peso in ordine di marcia

233 kg*

*Il peso in ordine di marcia include tutti i materiali e i fluidi necessari per il corretto funzionamento, il serbatoio pieno di carburante (oltre il 90% della capacità) e il kit attrezzi (se fornito)

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TERA

Informazioni Tecniche

Motore

4 tempi, 4 cilindri, raffreddato a liquido, DOHC 4 valvole, sovralimentato

Cilindrata

998 cm³

Alesaggio x corsa

76 mm x 55 mm

Rapporto di compressione

11.2 : 1

Potenza

147.1 kW / 200 hp @ 11.000 r/min

Coppia

137.0 Nm @ 8.500 r/min

Alimentazione

DFI® (Fuel Injection) 4 corpi farfallati Ø 40 mm e doppio iniettore

Euro5+

Sistema di aspirazione

Kawasaki Supercharger

Emissioni di CO2

134 g/km

Consumo di carburante

6.0 l/100km

Accensione

Digitale

Anticipo di accensione

10°BTDC @ 1.100 r/min - 41° BTDC @ 6.000 r/min

Tipo di candela

NGK SILMAR9E9

Gap: 0.8 - 0.9 mm

Sistema di avviamento

Elettrico

Ordine di accensione

1-2-4-3

Sistema di lubrificazione

Lubrificazione forzata, carter umido

Tipo olio motore

API SG, SH, SJ, SL o SM, con JASO MA, MA1 o MA2

Viscosità: SAE 10W-40

Capacità: 4.7 L

Capacità liquido refrigerante

3.1 L

Trasmissione

Cambio a 6 marce

Frizione

Multidisco in bagno d’olio, manuale

Trasmissione finale

Catena sigillata

Rapporto primaria

1.480 (74/50)

Rapporto finale

2.556 (46/18)

Rapporto finale complessivo

5.098 (Top gear)

Rapporti del cambio

1st: 3.077 (40/13)

2nd: 2.471 (42/17)

3rd: 2.045 (45/22)

4th: 1.727 (38/22)

5th: 1.524 (32/21)

6th: 1.348 (31/23)

Sospensione anteriore

Forcellone in lega di alluminio pressofuso con ammortizzatore Öhlins TTX36 pressurizzato, serbatoio separato, regolazione in compressione e ritorno, precarico molla regolabile manualmente e molla di fine corsa (top-out)

Escursione ruota 114 mm

Sospensione posteriore

Freni anteriori

Pinze Brembo Stylema® a 4 pistoni contrapposti, montaggio radiale doppio, doppio disco semiflottante da 330 mm, KIBS ABS

Freno posteriore

Pinza Brembo a 2 pistoni contrapposti, singolo disco da 260 mm, KIBS ABS

Tipo di telaio

Piastre in lega di alluminio lavorate dal pieno con piastre di fissaggio per forcellone anteriore e posteriore

Inclinazione cannotto/Avancorsa

21.3° / 117 mm

Lunghezza totale

2.125 mm

Larghezza totale

1.000 mm

Altezza totale

1.392 mm

Luce a terra

174 mm

Altezza sella

820 mm

Peso a secco

214 kg*

*Peso a secco con tutti i liquidi tranne il carburante, senza accessori

Peso in ordine di marcia

233 kg*

Capacità serbatoio

19 L

Interasse

1.455 mm

Pneumatici

Anteriore: 120/70ZR17 M/C (58W)

Posteriore: 190/55ZR17 M/C (75W)

Cerchi

Anteriore: J17M/C x MT 3.50

Posteriore: J17M/C x MT 5.50

Tecnologia

IMU-Enhanced Chassis Orientation Awareness, Kawasaki Cornering Management Function (KCMF), Kawasaki Traction Control KTRC (3-MODE), Power Modes, pinze Brembo Stylema, Kawasaki Intelligent anti-lock Brake System (KIBS), Kawasaki Launch Control Mode (KLCM), Kawasaki Quick Shifter (KQS) (upshift & downshift), All Led Lightning, Full-Colour LCD TFT screen, Electronic Cruise Control, Assist & Slipper Clutch.

Eccellenza ingegneristica e design sorprendente

Sistema di sterzo Tesi: TERA

Uno degli elementi chiave della Crossover Revolution è l’ultima versione dell’iconico sistema di sterzo a mozzo centrale Tesi di bimota, che riesce a separare completamente le funzioni di sterzo e sospensione anteriore. La soluzione innovativa offre un angolo di sterzo significativamente più ampio (35° contro i 27° della Tesi H2) e una connessione molto più diretta tra manubrio e ruota anteriore, aumentando la sensibilità dalla strada al pilota e garantendo una guida sicura e controllata.

Telaio bilanciato

Come per tutte le motociclette bimota, per permettere al pilota di sentirsi in perfetta sintonia con la propria moto, semplificare il collegamento tra pilota e veicolo è stato di fondamentale importanza. Questo è supportato da un layout che raggiunge una distribuzione dei pesi anteriore-posteriore di 52,5/47,5, considerata ottimale per un crossover performante alimentato da un motore a quattro cilindri in linea sovralimentato. A ciò si aggiunge il sistema TERA, che mantiene la geometria anteriore con un minimo affondamento e sollevamento anche quando l’altezza di guida viene regolata; il perno del forcellone posteriore è stato studiato con cura per distribuire in modo ottimale le forze di beccheggio in fase di frenata, generando al tempo stesso un effetto anti-dive. Il risultato è un carattere estremamente bilanciato e una guida costantemente prevedibile.

Prestazioni sovralimentate

Per garantire alla Tesi H2 TERA performance davvero eccezionali, bimota ha scelto il motore sovralimentato della Kawasaki Z H2, ottimizzato per offrire il massimo divertimento nella guida su strada. Abbinato alla posizione di guida eretta, che trasmette sicurezza e offre una visuale dominante, ogni apertura del gas regala un’accelerazione capace di strappare un sorriso.

Tecnologia avanzata di supporto al pilota

Grazie al sofisticato programma di modellazione dinamica sviluppato da Kawasaki, arricchito dal contributo di una IMU Bosch e ricalibrato per adattarsi alle caratteristiche uniche di guida della Tesi H2 TERA, i sistemi elettronici di gestione avanzata facilitano il controllo e permettono al pilota di sfruttare appieno l’enorme potenziale di questo crossover estremo. Qualunque sia la superficie, la TERA apre le porte a un nuovo mondo di puro piacere di guida.

ANLAS: pneumatici su sisura

Per dare vita all’ampio spettro prestazionale della Tesi H2 TERA — che spazia dal fuoristrada leggero ai lunghi viaggi autostradali ad alta velocità — era necessario un pneumatico che ancora non esisteva. In collaborazione con ANLAS, bimota ha potuto commissionare qualcosa di unico: i primi e unici pneumatici dual-purpose al mondo omologati fino a 270 km/h. I loghi bimota impressi sulla gomma sono il segno distintivo che questi pneumatici sono stati sviluppati esclusivamente per la Tesi H2 TERA.

Componentistica di alto livello

Oltre allo scarico Akrapovic, per la Tesi H2 TERA bimota ha selezionato solo i componenti più pregiati. Le sospensioni anteriori e posteriori sono firmate dagli esperti di Öhlins, mentre l’impianto frenante anteriore si affida a pinze monoblocco Brembo di altissima gamma. Gli pneumatici ANLAS sono montati su cerchi forgiati originali bimota realizzati da OZ Racing, fornitore di MotoGP e Formula 1 con una lunga tradizione nelle competizioni. Dal posto di guida, il pilota può contare su una strumentazione TFT a colori, che completa un’esperienza di guida premium.

Stile dinamico e imponente

Il design unico della Tesi H2 TERA—diverso da qualsiasi altra moto sul mercato—cattura l’attenzione al primo sguardo, rendendola immediatamente riconoscibile come una vera bimota e conferendole quell’attrattiva esclusiva che solo i mezzi straordinari possiedono. Il suo stile italiano, il telaio innovativo e le carene scolpite con cura artigianale risultano ancora più affascinanti perché ogni dettaglio è stato concepito con una funzione precisa: in questo modello, la forma segue la funzione, con la funzione sempre in primo piano. Fino al più piccolo particolare, la Tesi H2 TERA trasmette qualità e performance, invitando chiunque la osservi a vivere in prima persona l’esperienza trasformativa di una crossover creata per ridefinire il genere.

Materiali selezionati con meticolosa cura

Che si tratti di componenti fusi ad alta precisione, come i forcelloni anteriore e posteriore, oppure di parti ricavate dal pieno, come i rigidissimi leveraggi dello sterzo e il tirante, viene utilizzato esclusivamente alluminio di altissima qualità. Tutte le sovrastrutture sono realizzate in carbonio “dry” ad alto contenuto di fibre. Ogni elemento viene prima progettato a mano e poi prodotto negli stessi impianti in autoclave impiegati in MotoGP e per le supercar italiane, a garanzia della massima qualità. Le selle, rifinite con cuciture artigianali, aggiungono un tocco di eleganza e offrono una sensazione di morbidezza: un richiamo, visivo e tattile, alla dedizione assoluta di bimota nel creare un’esperienza straordinaria.

Eleganza ingegneristica infinita

La Tesi H2 TERA è progettata e assemblata a mano nel nostro laboratorio e cuore spirituale a Rimini.

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